长江，由于地势险要，素来有“天堑”之称。如今，为了打通中国沿海大通道，一项目前世界上最大的隧道桥梁结合工程正在长江口上加紧进行。而参与桥梁建设的就是我们天津的施工队伍。
(现场)记者徐伟：这里就是位于长江口的上海长江隧桥工程的施工现场。随着我身后这个四节拼装而成的墩柱现场浇注完成最后一个湿接头，由驻津企业中交一航局一公司承担的标段就将提前49天完工，这也是在桥梁工程的9个标段中首个完工的项目，从而为整个隧桥工程的加速建设赢得了时间。
这次由驻津企业中交一航局一公司承担的是“非通航孔深水段”的打桩、承台和墩身预制安装施工，也是整个大桥水上施工的攻坚点，尤其是4节预制墩柱的水上拼接安装工艺，不仅在国内无经验可循，在世界上也实属罕见。这种方法是将92个墩柱分解成216节小墩柱后，先在工厂中预制完成，最后在海上像“串糖葫芦”一样串成一根根长柱，拼串精度几乎是“天衣无缝”。
(采访)上海长江隧桥工程建设指挥部办公室副主任戴晓坚：竞标时大概有8-10家企业，最终我们从技术实力以及丰富经验等方面考虑选择了天津企业。
(采访)中交一航局第一工程有限公司 总经理陈重：参与建设东海大桥、杭州湾大桥等，公司年收入1%用于技术投入，2000年到目前收入提高。
长江隧桥工程南起上海浦东新区，经长兴岛最终到崇明岛，全长25.5公里，总投入120多亿元。其中，浦东到长兴岛为隧道，长兴岛到崇明岛为跨海大桥，工程预计2010年建成使用。它将成为国家公路网建设的一部份，为打通上海到西安等西部地区的通道、完善长三角地区路网结构建设奠定基础。 |
