| 如今这种代表着高生活水准的邮轮经济也正在与天津这座城市靠近，3月26号，作为天津港东疆港区的又一个重大项目——天津港国际邮轮母港正式开工。
(现场)记者 徐伟：这里是天津港东疆港区南端的邮轮母港基地，在我左手边就是去年年底刚刚建成的25万吨级航道，这个航道的建成将为日后这里接待大型的豪华邮轮提供便利。今天随着母港的开工，整个工程也进入了实施阶段。
新开工的邮轮母港工程总规划面积160万平方米，计划建设6个大型国际邮轮泊位，码头岸线长2000米，可停靠目前世界上最大的邮轮。国际上通常把邮轮码头分为母港、停靠港和小码头三种。目前天津港已经是停靠港，停靠港只能供邮轮停泊，乘客可上岸观光，而母港更像是一个邮轮基地，除可停泊外，还能提供维修、边检、商务、娱乐等多方面的配套服务，有时邮轮公司还会把总部设在母港城市所在地，带来的经济效益往往是停靠港的10倍到14倍。
(采访)天津港邮轮母港筹备组组长刘仲军：我们在这里不仅建码头，还有辅助设施，比如补给、维修等，在后边的保税港区里还将提供哪些服务，充分提供舒适的海洋旅游空间。
(采访)中交一航局邮轮母港工程项目经理孟凡利：技术上与常规的客运码头不同，需要辅助设置，美观、景观上的设计和施工要求更加严格。
有人把邮轮业比喻成是“漂浮在水道上的黄金产业”，经济效益不言而喻。从国际经验看，纽约、温哥华、新加坡等一些世界级城市的经济腾飞，都与邮轮经济的发展有关。
邮轮业目前的发展中心在北美，素有“国际邮轮之都”美誉的迈阿密。世界排名第一的嘉年华邮轮公司和排名第二的皇家加勒比邮轮公司都把总部设在这里，每年迈阿密接待的邮轮旅客超过300万，经济效益达百亿元左右。而中国的近邻新加坡已经被公认是从母港中获得收益的成功范例。上个世纪80年代初，新加坡港只是欧美邮轮的停靠港，收益较小。但91年新加坡投资5000万新币修建邮轮母港，到新加坡的国际邮轮和游客年增幅超过60%，如今每年到港的邮轮游客超过150万人，旅游业收益成为新加坡国家财政的主要来源。 |
