| 3月28日是第8届北方国际自行车展开幕的日子，据不完全统计，约有上万人涌向了国展中心去观看车展。您可能会说这自行车有什么好看的，咱先去展会现场看一个自行车特技表演，看过之后您就会发现，原来，自行车已经变样了，它不再是一个简单的代步工具，各种新型自行车已经成了市场新的焦点。
现场：竞技型自行车特技表演
您看到这些年轻人表演特技时骑的这种自行车，属于专业竞技类自行车，这两年，这种自行车受到不少喜欢极限运动的年轻人的追捧。在展会现场我们也发现，很多参观者对这类竞技型自行车非常感兴趣，在一家运动自行车展台前，不时有人驻足观看。
(采访)参观者：喜欢山地、公路这些比赛的运动车。
(采访)参观者：现在运动成为时尚了，这种车应该成为一种潮流。
(采访)自行车经销商：现在国际市场上主要以运动车和变速车为主，所以在市场需求方面运动车特别是中高端的车需求量越来越大。
这位自行车经销商说，他正是看到了自行车市场的这种新需求，新变化，才从经销普通的自行车，转向了经销这种运动型的自行车产品上来。
(采访)美利达自行车(中国)有限公司内销部总经理许世彦：国内车在国际上的售价在35美元，但是美利达售价在125美元，台湾总公司平均价格在350美金。因为我们做的是高端品牌部分，所以有比较好的利润空间。
与这家企业高利润形成反差的是，国内大部分企业生产的自行车平均利润只有4%。无论是在内销还是外销上，由于产品附加值低，自有品牌少，使得大部分企业仍在停留在“拼价格”的低层次竞争上，因此很难形成突破，在国际中高端自行车上，也难找到国内品牌的身影。
中国的自行车产量一直是全世界最大的，2007年全国自行车产量达到8700万辆，这其中60%用于出口，出口量占全球自行车贸易总量的70%以上，可以说咱们在数量上占有绝对的优势。但是尽管出口总量大，可是出口单价过低，仅仅是台湾产品平均单价的四分之一，这直接导致了我们的自行车企业在国际市场上利润微薄。如何提升出口单价，或者说如何在国际中高端市场上占有一席之地呢？这是自行车全行业都在冥思苦想的问题，而我们天津已经率先在尝试了。
这是天津自行车三厂的生产车间，和大多数企业的繁忙不同，这里工人不多，流水线速度也比较慢。企业负责人说，他们的年产量很少，只有5万辆，但是年收益，却与年产20万辆自行车的企业相当。其中的奥秘就在一种新材料自行车上。
(同期)天津市自行车三厂技术开发中心总经理徐庆国：这辆车我们跟欧洲谈的价格是990欧元。(9000块人民币，这么贵？)对，而且外国人看过后都说非常好，我们向欧洲出口的价格就是990欧元。
这辆昂贵的自行车从外观上看，和普通自行车没什么区别，让它身价倍增的，就是一种叫镁合金的新材料。
(同期)天津市自行车三厂技术开发中心总经理徐庆国：这辆车只有六公斤多一点，但是同样尺寸的铁车子的重量是12公斤左右，这是一个非常大的优势。
除了重量轻之外，镁材料的减震性也很好，一般运用在汽车、航空等领域内，把它放到自行车身上还是一次大胆的尝试。
(采访)天津自行车协会理事长龚孝燕：镁合金目前对天津来说还是空白，从原材料对镁合金的应用上都是空白，因此我们引进资源企业，特别是从高端产品上为我们提供这样最基础的材料。
唐山的大通公司，就是专门做镁合金配套型材的企业。看到天津自行车行业对镁合金的需求，他们也特意来到这里投资设厂，一条镁合金自行车的产业链正在天津逐步形成。
(采访)唐山大通车料有限公司总经理于克跃：完整的镁合金制造产业链条，对企业的创新，为企业增加利润，增加市场的竞争力，打下一个坚实的基础。
业内人士分析，从全国来看，天津是目前最具镁合金自行车产业化条件的城市。不过由于中小规模的企业比较多，因此新技术的推广也有一定的难度。
(采访)天津自行车协会理事长龚孝燕：目前来看还是存在资金的缺口比较大，没有人愿意为民营企业搞投入，我们也向政府的有关部门和金融单位关注，新材料的开发，对新材料开发企业机遇大的支持，这样能加速产业的开发，新产品不断升级。
就像龚孝燕理事长说的，开发生产镁合金自行车，虽然天津是目前最具条件的城市，但仅从当前情况来看，天津现有的自行车生产企业集中度还不高，中小规模的企业比较多，因此，在技术和资金等条件上还存在一些困难，这也更要求行业必须改变小企业多、生产分散的现状。当然只靠镁合金一项新技术，可能还不能实现自行车行业的全面突围，但可以肯定的是，创新是一个正确的方向。 |
