| 天津站是京津城际轨道交通的配套工程，奥运会高铁将正式投入运营，到时候，北京到天津只要30分钟。其实，便捷交通的背后，凝聚着无数工程设计人员的心血。6月3日，铁道第三勘察设计院举行了一场“感动三院”的活动，在现场，记者找到了负责京津城际轨道测绘工作的铁三院副总工程师，王长进。来听听他和京津城际之间的故事。
王长进，从10多年前就非常关注高速铁路的发展，那个时候，国家对于发展高铁也只是处于规划阶段，而他从那时就已经研究高速铁路的精测网。
(采访)铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王长进：没有精测网，就没有高速铁路，因为设计再好，不能精确放在那个位置，都白搭，所以精测网，是对整个土建工作和后续铺板架轨，精度要求非常高，要到毫米级。
对于高速铁路来说，铺板架轨中1毫米的差距，都可能使列车无法高速平稳运行，甚至出现安全隐患。举例来说，列车转弯和我们驾驶汽车不同，要通过两侧铁路架高的差距，来实现转弯。这里的学问就更多了。
(采访)铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王长进：外面轨比里面轨要高，就是为了克服火车跑的时候，离心力的作用。(需要高多少，是不是很精密？)这个从设计的时候要有严密的计算，包括车速，曲线半径，车的质量之间的关系要计算好，设计一个最佳的超高值。(这个精确的数值对于高速铁路来讲是不是尤其重要？)是的，非常精确，精确要到毫米级。
对于铺板架轨精密测量的研究，在国内还是第一次，计算软件没有现成的，测量方法也是未知的，但是王长进还是咬了咬牙，决定立下课题进行研究。最后终于获得了国家专利。王长进告诉我们，当时很多外国公司想要参与建设京津城际铁路的精测网，但最终还是铁三院的设计方案在性价比上更胜一筹。
(采访)铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王长进：外国人要价很高，给我们这点测量费用，还不够他几个专家的人工费呢，他们一个监理工程师，一个月要20万元人民币，我们国内有那么多的测量专家，我们完全有能力自己做。
言语中掩饰不住内心的骄傲，王长进告诉我们，现在铁三院的勘测设计水平在国内已经处于领先水平。京津城际铁路项目进入尾声之后，他们现在已经把全赴精力投入到了京沪高速项目之中。 |
