| 虽然对于奥运交通限行很多人都表示理解，但限行之后，对于每天依赖汽车出行的人们来说，的确会带来不少的麻烦。不能每天开车了，那些有车一族会选择什么样的出行方式呢？这次限行会促使市民改变自己的出行方式吗，来看记者接下来的调查。
赵义就是现在越来越多的有车族之一，单双号限行的一个月里，就意味着有半个月不能开车了，这不，今天赵义专门和女朋友一起到超市来选购一辆自行车。
(采访)赵义：现在限行，买一个比较轻便一点的，容易携带的。
在卖场里记者发现，选购自行车的有很多像赵义一样的上班族，限行让他们重新拾起了久违了的自行车。
(采访)自行车促销员：现在轻便车受欢迎，每周折叠车卖30辆左右，奥运限行之后，自行车好卖了一点。
除了久违了的自行车之外，在调查中记者发现，大部分人表示，限行之后，他们会选择公共交通。
(采访)市民：更倾向于公交车。
(采访)市民：坐公共汽车。
(采访)市民：坐地铁。
在记者调查过程中，表示限行之后“尽量选择地铁等公共交通工具”的受访者达到一半以上，有两成左右的受访者表示用自行车来应对限行，而选择打车的受访者不到一成。由此看来，公共交通显然成了限行后人们出行方式的首选。
(采访)天津社会科学院社会学所所长张宝义：我们可以通过奥运看到限行以后，公交在城市交通中的重要作用。
公交能承担起限行后的客流重负吗？
虽然只有一个月，但是这么多人选择公共交通，有人问了，这是不是把太多的压力从汽车转移到了公共交通呢？其实，为了应对客流增加，天津地铁、公交等部门也都采取了相应的措施，比如天津公交已经为奥运更换了1000辆大容量的新车，地铁也延长了运营时间，但不管是换新车，还是延长时间，对于大幅增长的客流来说，似乎还是会显得有些难堪重负。
(采访)市民：刚在那边等866，45分钟没来，现在到这来等47路。
为了从王顶堤去一趟乐园，这位女士先后倒了两次车，用了1个多小时。采访中记者发现，和这位女士有过类似经历的市民，还真不少。
(采访)市民：就是等候时间太长。
(采访)市民：等候时间长。
公交车等候时间长，是最让市民头疼的。其实对此公交方面也有苦衷，近几年我们的城市处于高速发展的状态，城市的空间不断扩大，人们居住和生活的范围也随之扩大。虽然公交系统在增加线路，增加车辆，但是还是跟不上城市发展的速度，难以保证让每位乘客都能以最短的时间到达目的地。相比之下，城市地铁不仅速度快，而且更加舒适，本应成为公共交通的最佳选择，但是由于目前天津只有一条地铁投入运营，覆盖面还相对较小，不能满足多数人的需求。而换乘不便也在一定程度上降低了地铁的使用率。
(采访)市民：公交和地铁换乘不方便。
(采访)天津社会科学院社会学所所长张宝义：现在的主要问题是满足不了广大市民的要求，增加车辆，线路规划，出行成本降低。换乘的问题，不是一个简单的事，需要一个系统的规划。
其实很多城市发展经验已经告诉我们，发展公共交通带给环境、能源等方面的好处，越来越多的人也开始有意识的向公共交通靠拢。而奥运似乎正在成为推动城市公共交通科学规划、加速发展的契机。
(采访)天津社会科学院社会学所所长张宝义：奥运会是一个很好的契机，大家会认识到公交的重要意义，但是公共交通的完善也不是一天两天的事，我们还有很多事情要做。
我们都知道，汽车工业的产业拉动能力是非常强的，因此，这10多年来，我国一直是鼓励发展汽车产业，私家车迅速增长。这种政策的倾斜，必然体现在城市交通建设上，比如现在北京的快速路、主干路规划完成率达75%以上，而面向公交的次干路完成率只有20%。选择公共交通还是私家汽车，不光是市民要考虑的，同时也需要政府的合理规划。奥运期间的限行令，或许只是暂时的，但是却折射出政府，已经在经济效益和城市环保做出了选择。 |
