最近航空市场上,飞行员与航空公司的矛盾成为焦点。从最开始的机长同时请假,到最近的东航18个航班集体返航。到底飞行员与航空公司之间出现了什么样的问题呢?
郭月秉是2002年到某航空公司做飞行员的,今年一月份他正式提出辞职,目前,正通过法律途径与原单位解除合同。
(采访)郭月秉:我进入这个公司,截至目前,所有的工资收入加起来60多万。
4年内收入60万,这样的工资水平怎么都不算低了。而对郭月秉来说,辞职的最大原因在于基本的权利不能得到保护。按照规定,飞行员在飞行7个工作日后,要连续休息48小时。并且每年进行一次25-30天的健康疗养,但在一些航空公司,这些规定不能完全落实。然而,飞行员希望通过跳槽来改善待遇的想法,又往往被所在单位的高额赔偿规定所阻断,致使双方矛盾进一步激化。
据了解,由于目前我国飞行员采用订单式培养,从进入学校,所有费用就由航空公司承担,培养一个机长,至少需要600万左右的费用。
(采访)郭月秉:从进入航空学校,到成为一个机长,中小机型要6-9年时间,重型机要8-12年时间。
培养成本高,周期长,使得各航空公司对飞行员跳槽设置了很高的门槛。民航管理部门规定,飞行员想跳槽,必须在获得允许的基础上,再缴纳70-210万元的培训费才可离开。而现在各航空公司开出的条件普遍高于这个规定。为阻止飞行员流动,有的航空公司甚至开出超过1000万的高价。
(采访)郭月秉:他也知道飞行员根本就没有这么多钱,其实公司要这么高额的赔偿并不是说想要这笔钱,他只是为了设置也个障碍。为了防止自己手里的飞行员流动出去。 |