| 在千呼万唤之下，汽车购置税下调的政策终于尘埃落定。从20号开始，1.6升及以下排量的乘用车的购置税将会从目前10%下调到5%，当然，这个政策是有期限的，税率调整政策将截止到今年12月31号。购置税减半，无疑是为了促进汽车消费，那么距离这项政策实施还有几天的时间，汽车市场反应如何呢？我们这就来看一下。
记者走访了我市的多家汽车4s店发现，岁末年初，许多经销商们都推出了降价、买赠等多种促销活动，吸引了不少人。不过记者发现，这些人中，还是看的多，买的少，或者是买了车，却不提走。
(采访)天津华苑昱华大众汽车销售有限公司销售顾问闫爱卿：有一部分人是车订完了，全款也交完了，还没有开票，等到20号以后政策写在文件上再来开票。
(采访)天津华苑冠华汽车销售有限公司销售市场主管姚婷：很多客户都在明确表示，20号过来选车订车时间会不会很长，一天能不能办完，都在为20号以后购车做准备。从电话咨询中可以了解到。
看来，大家都憋着劲，等待购置税调整后的再来付款提车。目前，1.6升以下汽车的市场价格,大多在3-10万元之间。这样来算的话，消费者将节省1000多到4000多块钱不等。比如，购买一辆10万块钱的车，由于要算出不含增值税的价格，所以一般要先除以1.17，这样，调整前的汽车购置税为8547元，而税率降低后，则只有4200多块钱，比原来节省了一半。
(采访)市民1：在网上看到这个消息了，也有这方面原因，毕竟能省三四千块钱。我现在基本上定了，等20号之后来付款。
(采访)市民2：1.6以里不会买太大排量，自己开。
记者发现，在这次购置税调整范围之内的小排量汽车，尤其受到消费者的欢迎。比如天津一汽，包括威志、威姿、夏利等全线车型，东风日产天籁、上海大众的POLO、劲情、劲取以及朗逸的部分车型，长安铃木雨燕等1.6L排量以下的车型，都受到了大家的关注。据统计，这些车型总共覆盖了目前国内汽车市场的60%左右市场份额。
购置税调整前后对比 调整前10万元÷(1+17%)×10%=8547(元)
调整后 10万元÷(1+17%)×5%=4274(元)
购置税下调自主品牌机遇压力并存
在刚刚过去的2008年，中国汽车业受到金融危机的巨大冲击，销量增长幅度为10年来最低水平。来自汽车工业协会的统计显示，去年，国内有82%的汽车企业没有完成年初的目标计划，其中，40%的企业只完成不到70%的目标计划。刚刚下调的汽车购置税，再加上之前的成品油价格改革和免征养路费等政策，对于当前的汽车销售市场，可以说是注入了一针强心剂。
(采访)市民1：因为油降价、取消养路费，所以打算近期买车。正好所有措施马上出台了，就等到都出台了再买，肯定对我有所帮助。
(采访)市民2：降了对老百姓是好事，应该早降。
(采访)天津华苑冠华汽车销售有限公司销售市场主管姚婷：国家很多利好政策的推出对轿车市场，特别是经济型轿车非常利好政策，对销量也会有正面提升。
(采访)天津华苑昱华大众汽车销售有限公司销售顾问闫爱卿：今年我认为应该比去年要好，从整个形势来说，附加费只是到12月31号，对大家买车是个刺激。
汽车购置税的下调对于自主品牌来说，利好尤其明显。2008年，国产汽车中，1.6升及以下排量的比例高达60%，包括奇瑞、吉利等许多自主品牌的定位方向就是小排量市场。不过分析人士也指出，短期来说，车辆购置税的下调的确能使国产厂商进一步扩大销量，但长期来看，这种优势能否持续还很难说。在购置税下调的影响下，很多原来主打1.6升以上的合资品牌，很可能将调整产品结构，将精力更多地投放到小排量市场中来。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院产业经济研究所所长白雪洁：鼓励消费小排量轿车这是一个长期的政策引导，购置税只是引导的一个方面，而这方面在这个时间段内可能只有一年期限，但并不代表在一年之后它不会延续，而且总体而言，小排量的节能环保轿车，会是主流的消费引导方向，竞争加剧未来我们是能看到的，自主品牌企业要在动力和压力下寻找突破点。
放开汽车消费信贷还需完善信用体系
对于自主品牌来说，要想从竞争压力中突围，我看关键还是提升环保、安全、舒适等硬性指标，说到底，技术创新才是最终出路。其实，在这次的汽车产业规划中，除了购置税下调之外，还提出了将在今后3年安排100亿专项资金，重点支持企业的技术创新和改造以及新能源汽车的发展。另外，推进汽车产业重组，并完善汽车消费信贷。其实，车贷也是很多人关注的另一个话题。那么目前车贷市场的发展现状如何呢？国家没有放开汽车金融市场，用意又是什么呢？
目前世界范围内，贷款购车的比例大约在70%左右，像美国，这个数字已经达到80%到85%，而中国的贷款购车比例还不足10%。原因之一就是目前的汽车贷款渠道还相对较窄，目前在国内，办理汽车贷款业务的主要是大众、丰田等各厂商旗下的汽车金融公司。而这些公司的资金来源主要是股东存款和一些资产证券化业务，融资渠道较为单一。
(采访)天津华苑昱华大众汽车销售有限公司销售顾问闫爱卿：大众金融是中德合作的外资企业，面对中国建行、中行融资困难，只能针对花旗等外资银行来做。
另外，利率过高也是抑制个人贷款购车的原因之一。目前汽车贷款的平均利率相当于基准利率的1.4倍，而相比之下，房贷利率最低可优惠到7折。
据分析，如果汽车贷款比例从目前的不到10%，上涨到13%，则将推动汽车销量增长4%左右，将有效拉动汽车消费。不过，这次产业规划中，并没有提及降低车贷利率，只表示将完善汽车消费信贷。那么，在目前大力拉动消费的背景下，国家为什么仍然没有放开汽车金融市场呢？
(采访)南开大学经济与社会发展研究院产业经济研究所所长白雪洁：相比房贷而言，汽车消费怎么样确保有效还款、降低违约，我们比房贷是要差很多。我们信用系统建立还不够健全，而汽车违约成本比房贷要小很多。降低利率就有可能会出现信用危机。虽然消费信贷有可能成为启动消费的有力政策，但在利弊权衡之间，可能对弊的考虑更多一些，所以政府还是收紧这一块。
(现场)记者吴瀚：不管汽车消费信贷政策何时出台，汽车、钢铁两大产业振兴规划的通过，已经显示出国家大力振兴经济发展，拉动GDP增长的决心。而且值得注意的是，这次规划不只考虑了短期内拉动消费的问题，更推出了具体措施，包括产业重组、自主创新等方面。可以说，这样的规划，除了抵御当前的经济危机之外，更是以危机为契机，推进整个产业的优化调整，可谓一箭双雕。汽车和钢铁产业只是国家十大产业振兴规划的开始，我们也期待房地产、石化、纺织等后续规划方案能够尽快出台。财经视界记者吴瀚报道。 |
