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修车工时费 到底谁说了算?

http://www.tjtv.com.cn  2010-06-28 16:04
 

 

  有车的朋友,免不了和4S店打交道。虽然贵点,但至少让人放心。不过,下面这位杨先生,却因为修车,跟4S店发生了纠纷,一气之下还告上了法庭。到底怎么回事呢?进入今天的《财经观察》。

  (采访)杨先生:4S店说换了什么三滤,其他小东西六七项,一共花了1992元。

  年初,杨先生买了辆价值50多万的豪华轿车,到五月份,这车就跑到1万公里,该做保养了。不过,最后结算时,近2000块钱的保养费,让杨先生多了个心眼,仔细看了下结算单,杨先生想不明白了,空气滤清、机油等六个项目,共花了1404元,但那多出来的500多块钱,到底是什么呢?

  (采访)杨先生:多出了588元,他们回答是工时费,居然占了四分之一还多。我也不太清楚这工时费怎么回事。

  (电话采访)天津中汽南方销售服务有限公司经理林涛:588元工时费,这是厂家定的标准,我们的前台服务人员已经和杨先生解释过,每工时420多元。1.4个工时就是588元。

  (采访)杨先生:单子上写的标准工时是1.4个工时。我开车进去也就55分钟左右。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:不是按小时来计算,而是按项目来收取,小的零部件,活小儿,比如换个机油,和发动机修理肯定不是一样的。

  说白了,这工时费主要是由两个基础数据算出来的,工时单价乘以结算工时,杨先生的汽车,厂家规定的工时单价是420块钱,而1万公里保养,厂家定的结算工时是1.4工时。4S店执行就是这个标准。杨先生最气愤到不是收多少钱,而是认为,这工时费,根本就不该收!

  (采访)杨先生:工时费是什么项目,有没有物价部门的标准。就像我们去饭店吃饭,点了个鱼香肉丝、醋溜苜蓿,还要给厨师钱,有没有法律依据。

  不仅是杨先生,采访中我们发现,关于工时费的争议,其实由来已久。

  (采访)消费者:有的时候,零件没有多少钱,但工时费却占了不少钱,五六百块钱,工时费就占二百多块钱。

  (采访)消费者:最简单的换三滤,工时费4S店,比普通的要贵一倍左右。

  (采访)消费者:去菜市场、超市,商品还明码标价呢,你去维修,只能他们说什么就是什么,应该有个标准。

  看来,多数消费者,质疑的核心在于,工时费到底怎么算?收费怎么这么高?不过,对于工时收费本身,大部分消费者,似乎倒是已经习惯了。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:早在2007年左右天津就出台了《机动车维修工时定额》标准,对于每个项目的工时标准,维修单位应该以此为参考。

  这个定额,不同车型,是不一样的。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:分了15类,执行的时候,夏利在第一类,发动机离合器116个工时,第五项宝马就是214,超了一倍。好车就是贵。

  这就不难理解,为什么杨先生的豪华车,工时单价要420块钱了。不过可能大家发现了一个问题,在天津的这项标准中,只提到了定额单价,并没有规定结算工时是多少,也就是杨先生那1.4工时,到底合不合理?我们无从得知。照理说,都是厂家定价,那各家维修店的工时费,又是不是统一的呢?咱们继续看。

  记者下面的调查,就围绕这辆17万元左右的汽车展开。这辆车行驶里程已经超过2万公里,要做保养,到底得花多少钱呢?

  (采访)北辰区某4S店工作人员:这辆车要做下来,换机油三滤什么的,大概是1200多,工时费在100来块钱。

  随后记者又来到位于空港的4S店,同一个品牌,保养项目也一样,可工时费却不一样。

  (密拍采访)空港区某4S店工作人员:大概是1200多,工时费在170块钱。

  那么,普通的维修厂,又收多少工时费呢?

  (同期采访)维修厂工作人员:换个机滤20块钱,清洗液什么的50多块钱,肯定比4S店便宜,只不过我们不是原厂件。

  按照这位工作人员的说法,在这家维修厂,做2万公里保养,工时费不会超过100元。

  同样的保养项目,怎么这工时费差别这么大呢?尤其让人想不通的是,这4S店,凭什么就这么贵呢?

  (密拍采访)某4S店工作人员:我们肯定高,我们有成本,你看这个接待区,这么大的地儿,这么多人服务。

  您听明白了么?这工时费,可不是人工费!其实,4S店付出的仓储、管理和工人的人工费用,都被算进了工时费里,由车主买单。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:4S店光靠销售不挣钱,很多通过配件、换各种件,做售后加上工时费来获得利润。

  中国汽车网调查报告显示:现在,卖新车只占4S店赢利的10%左右,而维修保养却贡献了利润额的一半以上。不过,调查中记者发现,这笔钱,还不单纯只进了4S店的腰包。

  (密拍采访)某4S店工作人员:这(工时费)都是厂家定的标准,我们的设备也比较先进,你看这个件,使用一次,就得给厂家一部分钱。

  4S店的检测设备,维修设备,都是从厂家进货,每用一次交一定比例的费用。羊毛出在羊身上,这笔费用自然要从工时费里出,这其实就是厂家定价的原因所在。由厂家牵头,形成“价格同盟”,这就是4S店高额工时费背后的秘密。而中等规模的维修厂,当然,拿不到厂家原厂的检测和维修设备,因此,工时费,自然也就略低一些。小维修厂,可能连原厂零件都不用,自然价格更低。

  (采访)消费者:最好一个统一的标准,希望更加明确。

  (采访)消费者:应该规范一些,其实去4S店比较放心的,就是人为操作应该再透明一些。

  (采访)消费者:应透明,不应你说的算。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:各个(生产)企业,根据自己的情况制定工时单价,各个4S店都是按照自己品牌的情况,来制定工时标准,而且各个地区标准也不一样,天津有天津的,山东有山东的,都不一样。目前全国还没有统一标准。

  因为没有全国统一标准,所以,虽然天津有了初步的工时单价标准,但广州的、上海的生产企业,却有自己的一套定价,品牌4S店执行时,自然会自由选择,哪个高,用哪套标准。

  (采访)天津市汽车维修汽车用品行业协会秘书长安鲁生:应该打破品牌间技术垄断,各个维修厂也能充分参与到市场竞争中来,才能让工时费不至于这么乱。

  除了全国统一标准之外,打破技术垄断,似乎更为迫切。大家想想,如果任何一家4S店,或维修厂,都能拿到任意厂家的检测维修设备,大家保养维修的选择也会更多,这样,真正让市场引导价格,这样工时费才会真正降低,或者变得更合理。

稿源 天津电视台--财经视界 编辑 蔡玉昕 [进入天视论坛]
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