上周,11月份汽车产销数据出炉,环比连连下挫的格局终于得到遏制,产销显现增幅。到年底,小排量车购置税优惠,和以旧换新政策即将终止,那么,各厂商将如何打好这场年度收关战呢?
截止到11个月底,今年我国汽车产销均已达到1640万辆,超过年初预期1700万辆既成事实,其中,11月份汽车产量175.48万辆,销量169.71万辆,环比增长13.67%和10.10%,同比增长26.11%和26.86%。
然而,看似疯狂的年底冲刺,车企们却是喜忧参半。在上海通用、上海大众等合资品牌纷纷提前1个月完成年度销售目标时,以奇瑞为首的部分自主品牌车企还在为年度销售目标苦苦挣扎。只有吉利汽车有望完成全年目标,不过全年的销量增幅也将在行业整体平均水平之下;而前几年一直翻倍式增长的比亚迪,11月销量则是出现了同比下滑;奇瑞尽管全年销量有望突破65万辆创出历史新高,但距离完成70万辆的目标已经无望。
(采访)吉利汽车佳辉经销店销售经理冯文博:我们去年在12月份之前已经完成销售任务,目前我们店全年销售任务完成了90%左右,希望年底前在购置税回位之前能有一个突破。
(采访)东南汽车华鸿经销店营业处经理 李浩:东南今年给我们天津区域的目标是4800台,我们现在完成4320台,在12月份会有480台的销量冲刺,截至到今天我们完成130台,之后还有非常艰巨的300多台冲刺。
小排量车购置税优惠即将取消,经销商也把希望寄托在了年底。但现实真能如人所愿吗?政策优惠的结束期,会掀起年底的购车热潮吗?
(采访)消费者:(记者:是为了赶购置税优惠?)不是,就是正好有时间就过来看看。
(采访)消费者:影响不算太大,主要是惦着换车赶年底买了。
看来,市场好坏最终还得消费者说了算。自主品牌这几年虽然占据了一定的市场份额,但品牌认同度还是有所欠缺。目前合资品牌车企接连出手蚕食自主品牌的低端市场。像东风日产玛驰、北京现代瑞纳等,价格均已下探至10万元以下,剑指自主品牌心脏。而自主品牌却在高端扩张推广中屡屡遇阻,看来在购置税优惠等政策明年取消、车市增速预期放缓的背景下,明年自主品牌的日子过得仍会比较困难。 |