在一汽和天汽共同演绎了中国汽车界最大的一桩重组案之后，人们一直都对他们新组建的天津一汽寄予了厚望；果然，天津一汽也是不负众望，在组建不久后就相继推出了雅酷和威姿两款新车，尤其是不久前在天津车展揭开盖头的威姿新车一时竞成为展会最受关注的亮点之一。上周，天津一汽邀请了全国40多位专业媒体记者远赴珠海，一起在珠海国际赛车场的F1赛道上亲身领略威姿真正的魅力。

　　在北国已经踏入寒冬季节的十一月份，南国的珠海却依旧是一派春意盎然的景象。与天津丰田将威驰拿到珠海试车一样，天津一汽也是来了趟孔雀东南飞，带着与威驰同属"威字辈"的威姿新车，来到珠海国际赛车场尽情展示自己动感十足的威姿。

　　威姿最早的亮相是在十月底的天津车展上，当时作为车展上唯一的概念车，威姿的登场为天津一汽赚足了参观者的目光。不过，细心的观众会注意到，当时的威姿并没有打上任何品牌的标志；而如今在珠海国际赛车场上，再度亮相的威姿已经悄然挂上了一汽的标志，也许这就是天汽与一汽联姻结出硕果的明证。

　　11月26号上午，天津一汽在珠海国际赛车场的会议室里，为众多专业媒体记者开起了威姿的推介会。与丰田威驰试车时来的都是清一色的日方人员不同，这一次威姿的试车除了加藤久之外却都是中方人员。不过与日方人员当时高姿态推介威驰不同，天津一汽中方高层这一回尽管也是广邀专业媒体，但是在威姿的宣传上却是保持了令人奇怪的低调，不仅到场的中方高层一律不接受记者的采访，甚至记者还被告知不允许拍摄威姿的内饰。看来，天津一汽也是有意要为即将于12月18号就正式下线的威姿新车保留一些值得市场期待的悬念。

　　作为一款专门为中国家庭打造的两厢型时尚轿车，威姿同样是丰田纯正技术的完美结晶。威姿的原型车是丰田紧凑型轿车NBC系列的"老大"，属于NBC1；它采用了与夏利2000一样的丰田1.3升8A发动机，其最大特点是升功率较高，燃油经济性好。威姿配备有5挡手动变速器和4挡自动变速器两种，在车身设计上采用了丰田公司的安全专利技术---GOA车身设计，能够有效吸收碰撞时产生的冲击能量。在外形尺寸上，威姿长3.64米、宽1.66米、高1.52米，轴距为2.37米，如此不协调的宽高比例设计，使车内乘客头部空间更为宽敞，感觉似乎车内空间更大。这一点得到了参加完试驾、试乘记者的普遍认可。

　　[《中国民航报》主编张龙生--刚才开了一圈儿威姿感觉空间很大。《轿车情报》主编李耕--从车门上看比较小，但是坐进去之后感觉空间确实非常宽敞，这是我没有想到的]

　　在外观设计上，威姿较为"另类"，比较夸张，其楔形造型整体感很强，风阻系数仅为0.30，这意味着威姿在中高速时阻力更小，效率更高。在内饰上，威姿承袭了夏利2000的风格，中央投影显示的仪表盘清晰、阅读方便。

　　很难想象在F1赛车道上如何能真实检验一款经济型家庭轿车的性能，看来威姿选择在珠海国际赛车场试车多少有些吃亏；不过，当众多专业媒体记者依次驾乘威姿在赛道上体验F1赛车般的感觉之后，他们终归对威姿新车的性能有了最为真实、真切的认识。

　　[《轿车情报》主编李耕--从驾驶的感觉来说呢应该还是底盘性能还是很稳定的，尤其在专业的赛道上试过整个弯道过弯的感觉包括转向的准确度都是非常非常不错的。加速上可能自动档的会比较弱一些，但是如果在城市里开的话这种车，还是蛮适合，我们感觉可能女性更容易接受一些。《中国民航报》主编张龙生--值得一买的车也值得关注的车。]

　　作为天津一汽的"亲生孩子"，威姿在岁末的问世似乎已经错过了最佳的上市时机，因为现在摆在它面前的竞争对手既有两厢富康、悦达普莱特等"老车"，也有今年才上市的派力奥和POLO。这样，威姿注定要在市场上处于被"前后夹击"的严峻状况。作为一款新车，威姿的性能优势是吸引消费者的重要因素，但是最能直接扣动消费者心弦的自然还是合适的市场价格策略；虽然，天津一汽把威姿的价格悬念留到正式上市之时，但体验过威姿驾乘感觉的专业记者们普遍认为，威姿的价格可能会介于派力奥和POLO之间，也就是大概在8.5万元到11万元之间。

　　在短短两天的试车活动当中，尽管天津一汽处处低调应对，但是实际上天津一汽的高层对威姿还是寄予相当的厚望，他们希望威姿能够为中国家庭用车树立"新典范"，成为两厢轿车市场的又一个"旗舰"。 　　

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