8月29号，在中日恢复邦交正常化30周年之际，作为中国最大的汽车集团一汽集团终于和世界上排名第三的汽车制造商日本丰田汽车公司在京城喜结良缘，签下了战略合作协议，从而也结束了一汽与丰田长达30年相互爱慕的恋情。三十年弹指一挥间，在中国汽车市场上“起得个大早却赶了个晚集”的丰田汽车公司，终于抓住中国入世这样的大好时机改弦易辙，从相对饱和的欧美市场掉转车头，重新将发展目光瞄准了潜力巨大的中国市场。

　　一汽集团和丰田汽车公司的合作协议签字仪式是在人民大会堂隆重举行的，这场景不由让人想起两个多月前，也是在人民大会堂，一汽集团与天汽集团签下了联合重组的协议；而正是有了天汽和一汽合并这一前奏，才使得一汽与丰田的牵手能顺理成章、水到渠成。

　　此时此刻，现场最引人注目的人自然是一汽集团公司的总经理竺延风，他春风满面地穿梭于来自国家有关部委及地方政府等单位的众多嘉宾之间，在一汽成功与天汽联合重组以及持有四川丰田中方股东四川旅行车厂80%的股权之后，如今又与丰田汽车公司在长恋30年后终成眷属，这无疑让竺延风这位国内汽车界的少帅更有信心率领一汽继续稳坐中国汽车业的头把交椅。

　　当然，现场的焦点人物还有丰田汽车公司的社长张富士夫，被各家媒体记者团团围住的张富士夫社长显得相当兴奋，不过在这笑容背后，也许他多少会遗憾这一天的姗姗来迟，要不丰田汽车恐怕早已经在中国市场上独领风骚了。

　　当天上午10点，当竺延风总经理和张富士夫社长正式在合作协议书上签字时，现场近500名嘉宾和来自国内外的众多媒体记者见证了这个具有历史意义的时刻。在合作协议中，双方正式宣布已经在中高档轿车、微型车和中高档SUV三个领域的生产达成一致意见并签约，预计到2010年左右丰田汽车在中国产销有望达到30至40万辆。

　　如此一来，精明的丰田人借道一汽，准备在中国汽车市场重整河山、追赶大众和通用等竞争对手的野心也就路人皆知了。张富士夫社长在此前接受媒体采访时就曾毫不讳言希望丰田能在将来占有中国汽车市场10%的市场份额。

　　其实，丰田汽车早在70年代初中日恢复邦交时就已经开始登陆中国市场，但是在此后的几十年间，丰田人在中国市场并没有太多实质性的大作为。不过，当天在签字仪式之后召开的记者招待会上，张富士夫社长却并不承认丰田公司曾经对中国市场有过忽视。

　　[日本丰田汽车公司社长张富士夫：在20世纪七八十年代，由于全球面临石油危机，丰田整车出口受到限制，只好在美国当地生产，由于自身能力有限，丰田优先考虑的是北美市场，但是在中国的发展从没有停步，丰田在天津建立了发动机厂和相关企业，还建立了售后服务网络，这些环节都是不可缺少的。]

　　专注于欧美市场而无暇东顾，这是实情，不过同样不能否认的事实是，丰田这么多年来在中国的市场战略的确是比较保守的，甚至多少对今天繁荣的中国市场有些估计不足。不过，现在亡羊补牢似乎也是犹未晚矣，丰田人此番“欧美歌罢掉头东”，成功与一汽实现战略联姻，这无疑使丰田在加入WTO后的中国拥有了一个更高、更广阔的发展平台。[日本丰田汽车公司社长张富士夫：我们和一汽合作在于一汽在中国是首屈一指的汽车生产厂家，因为丰田在日本也是第一的汽车生产厂家。现在两家的合作，可以说是名副其实的强强联合。我们相信通过这两家合作呢，我们在中国的事业发展将取得迅速的扩大，同时我们感到一种非常强烈的责任感，那就是通过和一汽的合作，我们希望能够对中国整个汽车工业的发展做出贡献。]

　　从签署的庞大合作框架来看，丰田人这一回对中国市场真是动了情，而据粗略的估算，丰田此次在中国的合作项目将有可能要投入资金达3000亿日元，折合人民币是210亿元。不过，即便如此，人们对于丰田与一汽合作的含金量还是有些疑虑，一向以稳健、不愿将自己的高技术产品出让给别人的丰田公司这一回能否把最新、最好的产品拿到中国市场来呢？在当天的记者招待会上，面对现场记者同样的质疑时，张富士夫社长一时竟不知以何作答，临时在与副社长白水宏典、董事丰田章男进行一番商量之后才表示：不承认对中国有技术保守问题。

　　[日本丰田汽车公司社长张富士夫丰田在中国生产什么车型，不是由我们说了算的，是需要由中国政府批准的，丰田也很想在中国生产很多车型。同时丰田也受到过批评，说我们保留技术，实际上这不是事实，对此我们是不能够承认的。]

　　其实，早在和一汽牵手之前，丰田公司就已经向中国市场表达了自己的诚意，因为丰田在中国生产的第一款高技术含量全新原型车丰田T-1，将由天津丰田公司于今年10月初投放国内市场。这是一个很好的信号。

　　三十年河西，三十年河东，尽管现在还不能确定丰田的此番掉头有多么彻底，但是丰田与一汽的战略联手毋庸置疑将更加剧了国外汽车产商在中国市场的竞争，一场国外汽车厂商逐鹿中国市场的新马拉松赛又拉开了序幕。不过，竞赛之后最终获益的无疑是中国消费者，而中国汽车工业也将会借此东风开拓出一个全新的格局。