治理超载，一个非常重要的目的，就是规范运输市场。近年来，由于运输费用长期背离运输成本，正常的装载辆已让很多运输业车户无利可图，只有通过超载运输才能赚钱。那么现在，车不超载了，车户又怎样保证利润呢？

　　记者：以前拉多少吨？

　　运输业车户：90多吨。

　　记者：现在拉多少吨？

　　运输业车户：现在拉不到30吨，28、9吨吧

　　记者：少了那么多，还能赚钱么？

　　运输业车户：一样能赚钱，把运费都给提高了

　　记者：现在砂石料运费多少？

　　运输业车户：现在我这是拉到天津张贵庄是1500块一车，他不接受，我们就不拉。

　　采访中，几位运输业车户异口同声地向记者表示，“少拉货也能赚钱”所以运价必然上涨。据了解，目前的运输价格较治理超载前前已平均上涨了50%。

　　载货量下降到原来的一半，运价则上涨了一倍，那么，运输车户的利润是不是得到了平衡呢？

　　治理行动规范了运输市场，但会不会对本市物资供应产生影响呢？记者在采访中了解到，管理部门将对那些和百姓生活密切相关的超限物资车辆实施相应措施。

　　这次主要是对那些严重超限的砂石料、煤炭运输，但设计到百姓生活必需品，比如蔬菜、粮油、食盐和鲜活物品，不在这次治理范围之内。还包括标准的集装箱和一些特殊的油气和化学用品运输，都不在这次范围。广大百姓可以放心，这次治理不会影响百姓的正常生活。

　　粮油蔬菜运输有了“绿色通道”，治理超载运输的主要对象之一：煤炭，又如何保证呢？据统计，44%的冬煤供应是通过公路运输的。往年这个季节，正是产煤大省山西，煤炭运输最红火的时候。但现在，那里很多运煤车都停止了长途运输。根据市公路局提供的统计数据，这十天专项治理以来，开往本市的大型运煤车仅10辆。

　　记者从昨天召开的治理货车超载违章专门会议上了解到，市交通局正在策划冬煤运输应急预案以及煤炭应急运输的前期准备工作，以确保本市煤炭供应，同时保证治理超载超限工作的顺利进行。