从7月1日起，我国开始强制执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞两项国标。今后新车要想上市，就必须通过正面碰撞、侧撞和后撞这三道关。那么，增加了侧撞和后撞，驾驶者的安全系数能提高多少？汽车厂商又会因此作出哪些调整呢？

　　现场声：碰撞现场

　　您现在看到的就是北京现代即将上市的一款新车——2.0排量途胜，它正在做汽车正面碰撞检测，这也是一直以来国产新车上市前必须通过的一个安全测试。再来看这款北京现代的新车NF御翔，它正在接受的就是汽车侧面碰撞检测，在测试中，移动物以每小时50公里的速度从驾驶员一侧撞击车辆，撞击后主要检测车内假人头部、肋骨等关键部位的受伤程度，此外还要看检测车辆的结构有无变形，比如撞击后要求至少有1个车门能即时打开。而后撞则是移动物以每小时50公里的速度撞击车辆后部，要求撞击后油箱没有明显漏油等等。

　　(采访)中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光：在实际交通事故中，车辆发生侧撞、后撞的伤害也十分严重，我们7月1日开始实施的侧面撞击标准主要是按照欧洲的ECR95来参考制定的这个标准，也就是说这次出台的标准完全是和国际接轨的，主要是检测汽车侧面撞击时候乘员受到的伤害，将促进国内生产厂家提高车辆安全性，消费者将从中受益。

　　那么对于汽车安全新标准的实施，汽车生产厂家又怎样看待的呢？上海大众、广州本田和上海通用等跨国企业在接受记者采访时，都表示自己的产品首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该不成问题。不过与合资品牌的信心满满相比，国产自主品牌汽车的前景就显得有些扑朔迷离了。两年前，正面碰撞标准的正式实施，就曾导致“平头微面”彻底退出市场。此次安全标准再次提高，国内自主品牌汽车厂商如何反应呢？

　　6月30号新规出台前一天，天津一汽即将推出的威志汽车，在中国汽车技术研究中心成功完成了100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的4项碰撞试验，成为国内汽车业中第一个成功完成“全碰”试验的车型。

　　(采访)天津一汽销售有限公司副总经理苏连元：这次测试主要是证明我们新车威志的安全性是经得住考验的，这次新规出台对汽车行业发展是好事，夏利在两年前就开始接受50多项改进，所以我们也不担心。

　　采访中参与起草标准的专家们表示，并不是所有国产车型都能通过“双碰”测试。不达标，就意味着这种车型不能上市销售。不过由于侧碰和后碰标准是自发布之日起36个月后——也就是要到2009年1月18号才开始实施，因此，所有汽车厂商都还有2年半的缓冲期。