青藏铁路的开通运营，不仅带来了滚滚客流，与公路相比，低廉的运输成本，也将使得物流运输呈现迅猛发展，这不仅会推动西藏社会经济的发展，同时也会给人们带来很多致富之路。

　　旦增住在拉萨市郊堆龙德庆镇乃琼村，十年前在生产队一年才能挣六七百元，后来他瞅准了商机一狠心借了30万元干起了项目分包，筹建起自己的工程队。由于近几年拉萨市的变化越来越快，加上青藏铁路的建设，他承接的项目一个接一个，生意也是越做越红火，如今他的家已成了村里远近闻名的富裕户。

　　(采访)旦增：收入算下来，一年10万还是没问题的。铁路修通了，运输方便点，买什么东西价格可能更低点，比如从成都那边拉过来，3万左右一车货，火车拉过来，最多一万左右也够了吧。

　　旦增还告诉我们，如今他正打算从内地进几套大型工程设备，为了以后能承揽一些更大的建设项目。

　　运输的便捷、成本的降低刺激着市场敏感的神经，而它也将成为解决经济落后的一剂良方。统计显示，2005年，西藏、青海的国内生产总值分别为250多亿元和543亿元。这样的数据在全国只能排在末尾。不过，青藏地区的经济弱势，并非经济能量本身的问题，而是由于它处在一种封闭的系统中难以“出手”而已。

　　以西藏为例，其特殊的地理条件，形成了诸多特色资源和独特产品。比如矿产，尤其是硼、锂、钾等有色金属产量，都在全国占有重要位置。然而在资源优势向经济优势转化的过程中，却存在着一个巨大的屏障：高昂的交通运输成本。据统计，目前西藏全区汽车货运能力仅为10.9万吨，从内地到拉萨的货运成本是每吨600元左右，如果青藏铁路通车，运输成本将降到每吨200元左右。

　　因此，有人评论说，西藏GDP的一半消耗在了路上。另外，西藏人均产煤只有6公斤，同样是由于运费昂贵，所以直到现在农牧民的主要生活能源仍以木材和牛粪为主，在这里家家户户门前几乎都能看到这样高高的牛粪堆。

　　铁路的开通成了人们翘首以盼的发展良机。不过人流、物流的迅速激增也带来了一些负面影响，尤其是面对碧水蓝天，环保成为了当务之急。

　　(电影《可可西里》片断)

　　为保护藏羚羊而壮烈牺牲，索南达杰的英雄事迹广为流传，他对环保的执著精神更是深深地扎根在这片高原。这次采访中我们寻找到了索南达杰的同学寒梅，她是一名医生，主要从事高山心血管疾病的治疗工作。不过，在很多时候，她身影更多的出现在了环保志愿者的队伍中。

　　(采访)环保人士寒梅：索南达杰是我从小学到大学的同学，牺牲时只有41岁，跟我同岁，从那时开始对我的触动比较大，我觉得医生是拯救人类生命的，但是人类要拯救地球，人人都有这个责任。

　　青藏铁路建设在环保方面投入了12亿，这在中国铁路建设史上也是最大的一笔，从建设到运营，对于这条铁路的环保工作，寒梅都表示出极高的赞许，但对于铁路带来的人流、物流，甚至包括运输对矿产资源开发的刺激作用，她也表示出一定的担忧。

　　(采访)环保人士寒梅：铁路修到拉萨，它的经济文化肯定会发生一个翻天覆地的变化，但对大山的开采，对大自然的破坏，可能也是……，很多人都担忧这个。

　　(采访)西藏党校马列教研部主任 苏山副教授：这种看法不是没有道理，(政府)一方面要提高工作的主动性，加强宣传。第二个还是要采取相应的措施，两个并重。

　　据了解，为了应对青藏铁路通车对环境的影响，目前西藏各有关单位已提前做好了准备，包括规划新的垃圾处理厂和污水处理厂，加大环保宣传力度，做好旅游景点的垃圾处理工作等等。不过面对青藏铁路开通带来的发展良机，当地政府更需要考虑的是如何处理好经济增长与环境保护之间的关系，让青藏高原上的天空永远保持那种醉人的湛蓝色。