天冷了，对于那些学业繁重、起早贪黑的学生们来说，在上下学途中，提供一个安全、舒适的乘车环境是非常重要的。从2003年开始，天津市客管部门就专门开辟了公交校车线路，如今虽然校线数量已经发展到了12条，但是由于运行过程中的种种原因，能够真正享受到校车便利的学生却十分有限。几天来，《今日经济报道》的记者也跟随部分公交校线进行了一番调查。

　　晚上5点20分，天色渐暗，校线5路车的驾驶员郭师傅将车缓缓开出总站，直奔晚间运营的首发站——实验中学。正值下班时间，路上车水马龙，接近5点40分校车驶进了实验中学门前的马路。由于临近放学时间，校门口停满了前来接学生的私家车，校车的停靠站点也被占了，没办法，郭师傅只好继续前行，将车停在了距离校门口100米左右的一块空地上。

　　(采访)驾驶员郭师傅：每天到实验中学，接学生的车都停满了。咱车又大，时间太难掐，来早了没地儿停，有时候都把车停到拐弯了。

　　担心学生找不到车，郭师傅又下车走回到学校门口，去找那几个经常坐车的孩子。郭师傅说，如果不是经常坐校车，学生看到停靠点没车，就很有可能改坐其它公交车了。

　　(采访)驾驶员郭师傅：和家长交涉过吗？交涉过，也没办法。我说，受累，这是接学生的车位，人家就是不理睬。明明禁止校门口几百米以内不能接孩子，没办法，就这现状，天天如此，特别头疼。

　　(采访)等车学生：校车出现率好像还没有公交车多，来得太少了。

　　不知为什么，郭师傅没有等到经常乘车的两个孩子，因为有时间限制，无奈之下郭师傅只好驶往下一站。在晚上整个采访过程中，郭师傅的校车只拉到了1位学生。无独有偶，在迎面驶过的一辆校线10路车上，记者发现也是空空如也。

　　(采访)驾驶员郭师傅：晚上太可怜了，4、5个人都是多的。因为学生放学太分散，点是固定的。

　　记者从几家校线运营公司了解到，目前12条校线晚上都只有一趟车，而且上客率都比较低。其中最主要的原因就是各学校、各年级的放学时间不一致，校线难以适合学生们不同的乘车时间，因此，造成客流丢失，也影响了校线的效益。虽然，客运部门和学校曾经沟通过，但效果并不明显，所以许多赶不上校车的学生只好选择其他交通方式，与校车无缘。

　　不难看出，这晚间的校线几乎成了虚设，一方面运营公司在遭受经济效益上的损失，另一方面，有迫切需求的学生也难以享受到这种便利。运营公司的负责人告诉记者，校线开通时原本有4趟晚班车，但由于客流难以保证，公司难以承受经济压力，所以才逐渐缩为现在的1趟车。那么真的是没有人愿意乘坐校车吗？校车晚间运营惨淡，那么早晨又会怎样呢？记者又再次做了调查。

　　天刚蒙蒙亮，记者来到耀华中学门前的公交车长沙路站。校线1路、3路、5路等6条校线车都会经过这里。临近7点钟，几辆校线车开始陆续驶入站内，记者看到车内学生数量大概都有30人左右，比晚间客流量要增加不少。

　　(采访)乘车学生：是每天都坐校线车吗？对。校线比较快，人也比较少，如果坐847就太挤了。

　　(采访)乘车学生：家门口有校线、847、673。847太远，673太慢，所以校线1路还是最好的。

　　等待校车的过程中，一对父女吸引了记者的注意，他们在这里已经足足等了半个小时了。交谈中，记者了解到，女孩儿家住成都道，在31中上学，每天都要由父亲骑车送到这里，然后再转乘公交车。

　　(采访)学生家长：没有校车吗？有。为什么不坐？有点儿早，6：30到这儿，赶不上。

　　(采访)乘车学生：太早了，掐不好点，起不来。

　　采访中，不少学生反映，虽然有校车路过家门口，但是由于班次有限、绕行路线较长的原因，经常难以保证到校时间，所以他们只好改乘其他公交车或骑车上学了。对于这一点，开了3年校线车的郭师傅也深有感触。

　　(采访)驾驶员 郭师傅：头一趟从小海地6：35，第二辆6：45，根据情况，堵的话，到终点站实验中学得7：40了，如果不堵，7：25左右。二班车就别提了，太晚了。

　　采访中记者了解到，当初设置校线方案时，服务的主要对象就是那些家离学校相距8—13公里左右、以自行车作为出行方式的中小学生。运行3年来，虽然校线先后多次调整发车时间，但由于一方面保留了传统的按固定线路、固定时间运营，乘客按固定站点上下车的公交运营特点，另一方面在发车数量上却远不及普通公交，因此在实际运营中也就难免出现供需矛盾的状况。此外，一些驾驶员反映，有些居住区的校线过于集中，也导致了部分学生客源分流，而另一部分学生想坐却坐不上校车的尴尬局面。

　　(采访)驾驶员 郭师傅：小海地发车就有3条校线，造成一定的客源分流。

　　(采访)学生家长：我们家没有直接的校车。

　　一位校线运营公司工作人员告诉记者，如果从经济效益考虑，他们早就放弃校线的运营了。但是，作为公益服务性较强的公交行业，为了给孩子们提供便利，即使明知赔钱，他们也会继续坚持下去。

　　开辟校线的确是一件学生方便、家长放心的好事儿。但是怎么样把好事儿办好，这不仅仅是一个部门就能管好的。在这里我们也建议，相关的管理部门是不是可以协同合作，让校车在路线设计、运营方式、停车点等方面更加合理，真正为家长、孩子减轻负担，为交通减少压力。

　　《今日经济报道》2006年12月9日要闻：