导视2：公交快跑，怎么实现。（采访：长线可以分为一段段来进行运营。采访：专用车道是它的一个非常有效的办法“公交优先，如何落实”。采访：公交优先更多的应该是意识优先。采访：今年我们还调整优化30条公交线路。）《今日观察》——继续关注公交。

　　主持人：看到这儿，您可能要说了，既然公交运行这么难，难到了甚至赔钱干，那就别扛着了，公交线路该并的并，该撤的撤，把路让给私家车和自行车跑得了。可是您别忘了，一辆大公交能载100个乘客，可要乘这么多人，小轿车得需要30到50辆，自行车呢100辆。这么一算啊，赶明儿大家伙要都不坐公交，改骑自行车或者自驾车，估计马路上光剩堵车了。而且这能源也受不了呀。城市解决拥堵问题、环保问题都得靠着公交，那么，怎么才能让公交车跑得快起来呢？

　　公交快跑之一：路权优先

　　解说词：这里是有着购物天堂美誉的香港，它的常住人口超过700万，人口密度居世界前列，然而就是这样很容易陷入交通堵塞危机的城市，如今已经成为世界上公交发展的典范，诀窍就是给公交提供优先的路权。在香港市中心人们随处都能见着标有公交专用字样的车道，巴士车在专用车道里畅通无阻，每天有将近400万人次乘坐巴士。

　　与香港相似，英国首都伦敦和法国巴黎都设置了“公交车道”，以巴黎为例，在已经修建的36千米公交封闭式专用车道上,公共汽车运营速度提高了20%到30%。

　　其实早在2000年以前，我市就在南京路、卫津路、中环线等主干道路上设置了公交专用车道，那这些车道在公交的运营中是不是真正发挥了作用呢？

　　南开区复康路

　　采访：公交车道您出租车能上吗？

　　出租车司机：不能上，下回注意行吗？

　　河西区佟楼

　　采访：公交车道您出租车能上吗？

　　私家车主：我只是停一下。

　　解说词：看这态度，还挺有理！按照交通法的规定，乱占公交车道是要予以处罚的，那怎么还有类似的现象出现呢？

　　路权优先观点一：重罚之下加强监管

　　(采访)南开大学交通经济研究所 刘秉镰 所长：我们执行的不好，私家车上去以后它没有措施，我有时也往上跑，开车的人总是这样，哪没车就往哪钻，它脑子里缺少这个意识，人总有一个惰性，上来以后就罚，有人管，司机们就会注意了。

　　解说词：除了加强监管之外，这位资深的交通专家，还对咱专用车道的建设规划，提了点儿意见。

　　路权优先观点二：专用道网络化

　　(采访)南开大学交通经济研究所 刘秉镰 所长：对这个专用道，不是点缀的几条马路，是真正实现一个公共交通优先的这样一个道路优先的网络，在可能的条件下尽量开辟这样的道路。

　　公交快跑之二：优化线路结构

　　解说词：刘利祥，天津市师范大学法律系学生，他对天津的每一条公交线路都倍儿熟儿，人送绰号“天津公交活地图”。在他看来，天津公交线路存在的“路线长、绕、重、空”这些个问题，是导致公交跑得慢，假公交抢客儿的主要原因，解决的办法呢还得对症下药。

　　(采访)刘利祥：实际上路线不是越长越好，我觉得适当长线可以分为一段段来进行运营，比如678从北辰商学院到津南工程师范学院，30多公里这种情况下，它这个客流就是两头学校学生，集中到百货大楼天津站，实际上它是两条路线，可以分成从天津站和百货大楼为界，拆成两条路线大伙坐着也方便。（线路过长——分段运营）

　　解说词：要说拆分线路这事儿，小刘还能给车队出出主意，可说到线路绕、重复线多，郊区线路覆盖不全这些问题，可就不是小刘能给支招的了，还是听听公交管理部门自个有什么打算吧。

　　(采访)天津市客运交通管理办公室副主任肖长柱：今年我们调整优化30条公交线路，本着这么一个原则第一个就是裁弯取直减少绕行，缩短乘客载车时间第二条是调密补疏我们好多线路都是扎堆儿 我们调整优化一批这样的线路适时的对这些线路撤销一批，用其他线路去替代。（线路过绕——裁弯取直、线路重复多、郊区存在空白线——调密补疏）

　　公交快跑之三：政府唱主角政策多倾斜

　　(采访)南开大学交通经济研究所 刘秉镰 所长：公交优先涉及到很多部门，交通管理部门、城建部门，物价部门，不是公交公司一个人的事，真正使公交优先落到实处，是一个系统工程来解决的，政府要加强宣传，出台一系列的措施，真正的优先发展公交，优先线路。

　　解说词：其实刘所长说来说去什么意思呢，就是因为涉及部门多，所以政府主管部门得统筹规划，得协调各部门通力合作，还得多掏钱。2006年天津对公交企业的补贴达到1.5亿，虽然已经是一掷亿金了，可这个数字和其他城市相比还是存在一定的差距的。

　　国内对公交企业补贴额度较高的城市今天将投入33.17亿元.

　　美国华盛顿对公交企业补贴占成本的60%

　　莫斯科对公交企业补贴占成本的80%

　　天津对公交企业补贴占成本的18%

　　(采访)南开大学交通经济研究所 刘秉镰：我觉得有必要我们在经济发展财政收入提高的同时，我们给公共交通更多的补贴。

　　(采访)天津建委常务副主任苏文利：天津今天将继续加大对公交企业的投入,在快速路和主干道将有更多的公交专用道开通,此外还将对更新环保车给予适当的补助和补贴。

　　今年我市将投入公交新车1500部

　　新开公交线路38条

　　调整优化线路30条

　　到2010年我们将实现

　　中心城区内任意一点步行至周围公交站不超过10分钟

　　中心城区内任意一点到对外交通换乘枢纽不超过20分钟

　　留声机：

　　观点留声机(男)：我觉得公交优先，首先是要意识优先，政府得加大投入，让票价降下来，您瞧北京现在公交票价降到四毛以后，坐公交就明显比以前多好多。

　　短信看板：

　　手机尾号为7889孙女士发来短信说：应该跟香港学习，限制私家车发展，并且要严格控制公务车的数量。

　　主持人：这位孙女士的观点，可够得罪人的，估计这会儿坐电视机前看我们节目的有车族得抗议了。不过话又说回来了，公共交通其实就得努力做到舒适方便快捷，让人们不管又没有私家车都愿意坐公交，这样才能省出路面，省出能源，形成良性循环。

　　播出时间：T1 2007年3月3日(周六)18:00 首播