本期导视：路桥建设见证津门变化

　　快速路桥快速推进，道路交通成就斐然。敬请关注本期新闻视线！

　　本期嘉宾：南开大学交通经济研究所博士 陆岚

　　播出时间：2005年1月3日 22:20

　　演播室

　　主持人：无限新闻空间，视线随我延伸，欢迎收看今天的《新闻视线》。2004年天津的道路交通建设领域可谓亮点颇多，而其中的重点工程、快速路工程的进展尤为迅速。随着友谊路立交桥于2004年底正式通车，东南半环快速路已经初具规模。

　　短片

　　(画外音)友谊路立交桥位于友谊路与黑牛城道的交口，是快速路东南半环上的重要节点，东面与已经通车的解放南路立交桥相接，向西通往正在建设中的卫津南路立交桥。王强是天津市银键的士有限公司的一名普通司机，谈起以前黑牛城道一带的交通，他颇有感触。

　　的士司机王强：原来黑牛城道这儿很少拉到活，因为这个地方一到这个路口，一堵就是二三十分钟。

　　(画外音)伴随着快速路工程的快速推进，2004年卫国道立交桥、程林庄路立交桥、友谊路立交桥等9座立交桥已经陆续基本完工或竣工，东南半环快速路通车路段已经开始发挥快速通行的效力。

　　的士司机王强：在这个快速路上开车，全部都是高架(桥)或者立交(桥)，有十多分钟就可以到达河东，简直太痛快了。

　　(画外音)即将过去的2004年可以说是天津城市基础设施建设史上浓墨重彩的一页,而重点是路桥的建设。据统计，2004年天津市中心城区新建、改建快速路立交桥、海河旧桥共计26座，创天津市历年桥梁建设数目之最。除了桥梁以外，中国线路最长的轻轨——津滨轻轨投入运营，时速达100公里，从市中心到滨海新区只需要40分钟；地铁一号线土建工程竣工，地铁在我们这座城市地下飞驰的时刻已经为时不远。

　　演播室

　　主持人：好，回到演播室。今天演播室请到的嘉宾是南开大学交通经济研究所的陆岚博士，陆老师，您好，欢迎来到演播室。可以说今年的城市交通基础建设方面的成就大家都是有目共睹，而且每个人都生活在这个城市，都有切身的感受，您的感觉怎么样？

　　陆老师：我认为2004年天津的交通基础设施的建设是一个质的变化，相比以前来说，为什么这么讲，一方面是因为我们的快速路建设有效地，完善了道路交通结构体系。这是指由快速路、干线、支干线这样一个有效地按照一定比例配置的这样一个结构。另一个主要原因是我们立体交通建设初步构成，地上有轻轨，地面有道路交通这种网络体系，地下有地铁，再加上我们有效地换乘、衔接，它就构成了我们新型的立体交通的这种结构。

　　主持人：的确，我们今年的城市交通基础设施方面有很多质的变化，在天津的历史上创造出很多的第一，比如说前不久刚刚建成的卫国道立交桥就是天津历史上第一座四层全互通式的立交桥，我们有个采访，一起先看一下。

　　短片

　　(画外音)卫国道立交桥坐落在卫国道与昆仑北路的交口，桥梁总面积达8.6万平方米，是本市第一座四层全互通的枢纽式立交桥，也是本市目前建成的最大的立交桥。这样一个庞大的工程，从规划到设计、建设，全过程只用了13个月。

　　市政一公司卫国道项目总工程师刘庆华：我们采取了一系列措施来保证我们的桥梁施工速度，比如说编排计算机网络计划，还有咱们主体结构的冬季施工，包括新技术、新工艺、新设备。

　　(画外音)卫国道立交桥处在天津重要的迎宾线上，下桥东行可以抵达滨海国际机场、京津公路，是进出天津市中心的东大门。基于这样特殊的地理位置，立交桥的设计也独具匠心。

　　市政工程设计研究院副院长何铭：采用了景观和立交形式相结合的办法来使立交更加美观，更加舒展大方，比如立交区域范围内，我们设置了湖面、人工湖面。

　　(画外音)距离现在的卫国道立交桥不远处，有一座桥曾经和它有着同样的名字，这就是1998年建成的顺驰桥，原名卫国道立交桥。它曾经是天津历史上规模最大的立交桥，并曾荣获1999年度的中国建筑工程鲁班奖。

　　市政工程设计研究院副院长何铭：新的卫国道立交桥从设计标准上，从采用的新技术上，从设计的更细腻的手法上，都与原先的顺驰立交桥有所不同。当前我们搞这种大型的城市基础设施的设计，我们不仅仅要考虑城市的交通功能和使用功能，而且我们更多地考虑人文景观，它的舒适性，它在城市当中的作用。

　　演播室

　　主持人：好，回到演播室。我们刚才在短片中看到了，我们现在的一些道路桥梁可以说修得越来越漂亮了，看来在我们今天我们的城市基础建设不仅仅局限说是一条条宽阔的马路，一座座非常漂亮的桥梁，可能它包含的含义还会更多。

　　陆老师：对，它包含的含义可以从三个方面来理解。一个方面城市建设的速度，放映城市发展的速度，城市建设的水平反映，城市发展的水平，甚至包括一种文化品位，以轨道交通为例。地铁刚才提到了，很多城市在拟建地铁，但是真正做的没有几个城市，原因在于它投资巨大、周期长，建设的难度很大。以上海地铁为例，它的161公里的总造价达到100亿元，我算了一下，平均一米要60多万，这么大规模的一个投资，一般城市承受不了。那么天津走在了前列，正在兴建这么大规模的一个工程，从侧面反映了我们的经济实力，它是我们经济快速发展的一个标志。那等于说我们的城市基础设施的建设，从某种程度而言可以说是一种见证，它可以见证我们城市的改变，可以见证经济的发展，从文化的角度，比如说城市形象，包括了道路路网的。刚才你提到的是否漂亮、是否符合视觉的效应，还有供水、排水等等。我们以刚才的卫国道立交桥的例子，就可以说明它的这种设计的建设，不仅仅考虑到城市的交通功能，它还拓展了，比如说它这种大面积的亲水设施，大面积的绿化，它满足了我们整体的一种水景城市文化的一个特色。

　　主持人：城市基础设施给我们大家带来的好处，就是对我们经济方面的推动。比如说由于我们城市基础设施脚步的加快，像我们建筑行业、建筑材料的相关领域、物流业可以说都是得到了一些相应的推动，相应的繁荣。

　　陆老师：从宏观经济来讲基础设施拉动内需的作用，城市基础设施每增加百分之一，GDP会增长百分之一。城市基础设施因为它是一种资本密集型的行业，劳动密集型的行业，它的百分之四十的这种产出，最终转化为劳动者的工资收入。

　　主持人：我们说了这么多的2004年，归根结底我们还是希望我们在2005(年)、在未来，我们的城市交通，还有我们的城市基础设施建设都会越来越好。像在我手上就有一份刚刚公布的《天津市城市总体规划》，2004年到2005年，您对未来的城市交通有没有好的想法？

　　陆老师：在做下一步的城市总体规划的时候，我们要更多地考虑到城市交通对外经济辐射功能，更大的一个体现，而且天津又是环渤海经济区域的一个中心点。另一个特别要注意的问题是综合交通运输体系的构建，快速路也好，轻轨也好，基本上都是面向中心城区的。从更广的角度也是刚才城市规划里提到的，也是现在实践中反映出的问题，就是京津间的交通问题，如何构建京津间的这种双核心交通枢纽的问题，摆在我们议程。