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　　记者：您知道刚才屏幕上显示的这个令人神往的地方是哪里吗？这就是我们生活的这座城市——天津。国务院刚刚批复的《2005-2020年天津市城市总体规划》中，天津未来15年的发展目标、方向和战略重点被明确。那么，天津将来会是一个什么样子呢？我们今天就先来说说交通路网，简单为您勾画一张未来城市效果图。

　　这是天津的标志性建筑，也是城市交通的心脏——天津站，每天，来来往往的旅客从这里汇聚又疏散，因此，公交、出租、火车都在此设站停靠。在站前广场，虽有严格周密的疏导措施，但还是会出现交织甚至拥堵的现象。然而这样的局面，在不久的将来，会彻底改观。稍留意我们会发现，天津站后广场现在已经成为一片热闹繁忙的工地，各种挖掘机、吊装设备轰鸣，现场近2000名施工人员正在紧张作业。这里就是正加紧进行的天津站枢纽改造工程，负责规划设计的技术人员为我们展现了未来天津站的动人姿容。

　　天津城投建设有限公司技术部工程师 鲍立楠：建成之后天津站交通枢纽整个的交通功能放在后广场是和以前不同的，随着前广场海河东路下沉，以及所有的交通功能放到后广场。前广场将建成一个景观广场。站后的中央广场包括大的换乘枢纽，包括地铁的2、3、9号线，京津城际铁路和国铁天津站，在地下形成一个大的交通换乘枢纽，在西侧规划一个公交中心，在东侧有一个停车楼，在北侧是配套设施。

　　记者：今天虽然天空细雨蒙蒙，但在天津站枢纽工程的施工现场却是一片热闹景象。现在在我的右手边，施工人员正在进行钢筋笼的焊接，而这边正在进行钢柱的吊装，这两者将来会联结在一起，深入到地下80米的空间形成支撑柱，在这片2万多平米的区域内，像这样的支撑柱会达到253棵，现在的工程进度是每天两个支撑柱进入地下，但是为了保证工期的进度能够顺利完成，到了九月份将会达到每天三根支撑柱进入地下。

　　天津城投建设有限公司技术部工程师 鲍立楠：目前我们施工的是枢纽一标段，也就是在城际站房下面的这部分，这部分我们正在抓紧施工，目前完成的进度大体上是地下连续墙维护结构完成了三分之二，中间桩柱完成了四分之一，我们的目标是年底把这部分工程做完，在这个基础上城际铁路的施工队伍才可能进来施做上面的站房，以保证2008年整体工程交工。

　　进出有条，行车有序。改造后的天津站最引人注目的亮点就是一个深入地下30米，共分上下六层的枢纽站，可以实现公交、铁路、地铁、轻轨的立体交汇，旅客不出站就可以零距离换乘。

　　记者：京津城际铁路天津客站工程由地上二层和地下四层组成，地上建筑和地下一层为城际客站、普铁客站和集散厅。地下二层、三层、四层为地铁2、3、9号线站台和设备区。目前，工程正在进行地下施工的前期准备工作，那么两年以后，我们就会充分享受到这种现代立体交通的方便和快捷。

　　在天津站，目前往返最频繁的是北京和天津之间的成绩列车。当滨海新区被纳入国家“十一五”规划，当天津被确立为北方经济中心，京津两地之间的交往也将更加密切。而两地间100多公里、1个多小时的车程，就会成为一个很大的距离，限制住这种交流和沟通。因为工作原因，需要经常往往京津两地的陈宇就对此深有感触。

　　市民陈宇：在市里经常开车但是我感觉虽然城市交通发展非常快，城市规划的速度也非常快，但是我觉得道路交通的发展和汽车饱有量的增长，和这些还是存在着一定的问题，所以市内也经常会发生交通堵塞的情况，经常我也会遇到，时候会觉得耽误时间。我现在是这样，在不得已的情况下，才会选择开车去北京。

　　此次城市总体规划中，京津城际铁路的修建，无疑将成为两地最快捷的通道，这样的消息，让陈宇充满了期待。

　　记者：京津城际轨道的起点是北京南站，而他的重点就是我身后的天津站。工程人员告诉我们说，这条铁路全长是将近117公里，而将来列车运行的时间只有30分钟，我们可以算一下，这就相当于列车的最高时速将会达到350公里，而现在上海的磁悬浮列车最高时速是300公里，也许真的只有开通以后，我们才能亲身感受到它的方便与快捷。

　　市民陈宇：如果半个小时就能到达北京，距离就不是问题了。有时在市里大家都可以有很深的体会，我们用半个小时的时间到不了哪里，我们要开车坐车走不了多远，我要坐火车半个小时到北京了，北京和天津这100多公里的距离，我想根本就不是问题了，非常方便了。