记者：随着国务院批准滨海新区进行综合配套改革试点，滨海新区酝酿多时的一系列综合配套改革措施也浮出了水面。其中，“创建开放程度最高的东疆保税港”更是成为众人关注的焦点。就在不久前，天津东疆保税港区的建设正式得到了国务院批准，建成后将成为中国规模最大的保税港区,也将是继上海洋山港后第二个保税港区。现在港区的建设正在如火如荼地进行，防波堤工程已经基本完成。

　　正在建设中的天津港东疆港区，位于天津港东北部，南临主航道，毗邻天津开发区、保税区，三面环海，是由浅海滩涂人工造陆形成的。它南北长10公里，东西宽3公里，总面积30平方公里。

　　天津港集团有限公司总裁于汝民：东疆保税港区分成三大区域，一个是集装箱码头作业区，第二个区域是物流加工区，当然它包括的不仅是物流和加工，还包括国际贸易和国际采购等等。第三个是综合配套服务区，那么它要安排岛上人员的居住、休闲和生活服务。那么这三大区域我们都是在同步地进行建设，到2008年，这三个区域都会得到相应的发展。

　　天津港东疆港区建设工程从去年年底就开始启动了，虽然现在天气炎热，但工程一天也没有耽搁，各个环节都在紧张施工。

　　记者：相信很多人都听过精卫填海的故事，现在我所走的这条道路是在一个月前形成的，那在这之前呢，这里还是一片汪洋大海。这种陆地的形成当然不是精卫的功劳，而是天津港的工作人员通过吹填造陆的方式形成的一片陆地。现在大家顺我手指的方向看去是一大片的淤泥地，我们现在来试一下，投下石头，还可以发现它有几米深的淤泥，但是通过日晒，它会干涸，然后铺上碎石，就会形成像我刚才脚底下踩的一样的路面，大概能够承受十吨的卡车通过。这也是一片陆地，那在不久的将来，通过吹填造陆的方式，东疆港区将会形成30平方公里的陆地。

　　由于天津港位于海河口北岸特定的渤海湾淤泥质海岸，再加上大风和潮汐，港口内每年都会淤积大量的泥沙，让人非常头疼，但庆幸的是，50多年来，天津港吹填的4亿多立方米泥沙经过处理，变成20多平方公里的土地，今天的天津港南疆港区、南疆散货物流中心和北疆港区的很大一部分，都是吹填行成的。这也使得天津港不但没有被泥沙淤死，还由50年前的沿海人工小港，变成了目前我国北方第一大港，吞吐量跻身世界十强行列。

　　如果说天津港在建设北方国际航运中心和国际物流中心的道路上已经率先起航，并且已经奠定了北方国际航运中心的龙头地位，那么东疆保税港区的规划建设正是在港口发展中对这种先行先试的再次突破。根据规划，东疆保税港区将按照国际枢纽港、自由港和自由贸易区的运作模式和惯例，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，实行国外货物入港保税，国内货物入港退税，港内加工产品不征收增值税，港内货物自由流通不征收增值税和消费税等政策。

　　记者：就在今年7月11号举行的“建设北方国际航运中心和物流中心，推进滨海新区开发开放”论坛上，与会嘉宾不约而同地提出要把东疆保税港区建成自由港贸易区，而国家发改委副主任欧新黔更是强调，要把东疆保税港区“建成我国第一个与国际接轨的自由贸易区”。

　　对于自由港贸易区的概念，可能很多人都不太熟悉，因为在我们国家大陆地区并没有自由港。自由贸易区指的是一个国家或地区，在国境之内、关境以外划出的允许外国货物自由进出，并和其它地区实行严格隔离的特定经济区域。从国际上来看，有将这种特定经济区域称为自由港的，也有称为自由贸易区的，两者没有本质的区别，如果说有区别，那么自由贸易区仅限于港口或城市中的某一个特定地区。而自由港通常指整个港口或城市，比如我们熟悉的香港、新加坡等。通常，划出自由贸易区，有利于一个地区发展转口贸易和进出口贸易，利用外资，引进先进技术和科学管理方法，增加劳动就业，开拓国际市场，增加外汇收入等等。那么相对于已有的天津港保税区，它们又有什么样的差别呢？

　　中国物流学会副会长刘秉廉：能够有更多的服务功能。因为过去天津港保税区的4.5平方公里，晚上要清场，要关了，我们说30平方公里的面积不可能(清场)，我们就会有人来开展24小时的不停顿的服务，它相当于一个小城市一样。这样的话它就使得能够不仅仅会有物流，同时有人流在这里开展国际贸易，变成一个不夜城。我们所说的不夜城，不是纸醉金迷的不夜城，是一个进行国际贸易活动的这样一个不夜城。