主持人：记录新闻，感受新闻，你好，欢迎收看新闻日记。近年来，天津城市建设发展很快，地铁、轻轨、天津站改造，这些工程在方便了市民出行、提升了城市形象的同时，也显示出了天津的设计者们扎实的设计能力和创新精神。今天我们要认识的这位设计者，虽然在天津很少见到他的杰作，但他的设计作品却遍及祖国的大江南北。

　　玩转设计的魔方

　　8月17日，随着烟大铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”成功完成首次重载穿越渤海试验，烟大铁路轮渡项目的开通进入了倒计时。由于大连和烟台之间没有条件直通火车，两地的铁路物资交流必须绕道山海关长距离运输，不能跨海而行，造成了资金和时间的大量浪费，烟大铁路轮渡开通后，火车就可以坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网，一路继续向南。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王俊峰：烟大铁路轮渡连接了东北和长江三角洲两大经济区，通过它，可以使整个运输距离缩短400至1000公里。

　　画面：王俊峰是烟大铁路轮渡项目的总设计师，轮渡马上就要正式首航了，他心里的一块石头也算是落了地。回想起最初接手工程的时候，王俊峰感慨万千。由于烟大是我国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，总的说，这个项目设计难度非常高。而面对困难，王俊峰却选择了一条最为难走的路。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王俊峰：当时我们做这个面临着很多选择，国外也有很多现成的经验可用，我们国内也有一个已经建成的粤海铁路轮渡，我们完全可以套用它的模式来做。但是我们分析到烟大铁路轮渡的特点后，感觉到拿别人做过的东西来用，对这个项目不是非常理想。

　　画面：最终，王俊峰和他的同事们借鉴国外先进经验，承担起了自主设计的艰巨任务。设计的过程正如预想一样，到处充满了荆棘和坎坷。在如何使火车顺利上船这个问题上，王俊峰大胆构思，设计出1对5的移动道岔，原理就是一整列火车通过移动道岔可以被分成5段分别从不同的轨道进入船舱。可就是这个独特的设计，却为王俊峰引来了无数的争议。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王俊峰：很多人对这个提出了质疑，说我们能不能做到。5股道岔在国内从来没有采用过，确实是有很多反对意见。

　　画面：1对5的移动道岔使王俊峰承担着空前的风险，因为一旦道岔设计不成功，整个轮渡工程都将进行重新设计和制造。王俊峰在旅顺港连续奋战了三天三夜，72小时未合眼的他充分论证了5股道岔的可行性，最终力排众议取得了成功。

　　采访：铁道第三勘察设计院副院长何松林：王俊峰以苦为乐、以苦为荣，我们铁三院的重点项目，不管技术有多难，有多复杂，只要交给王俊峰主管负责，我们领导都非常放心。

　　画面：勇于创新，开拓进取，对于一个铁路设计者来说是至关重要的，但吃苦耐劳、不畏艰险则是必须的。在石太线的设计过程中，王俊峰完美地诠释了这个职业准则。石家庄到太原的铁路线横穿整个太行山区，其间要修建一条亚洲最长的隧道，王俊峰带领设计人员远赴山西野外勘测，亲自寻找最合适的隧道口。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王俊峰：到了之后，才发现根本没有路，没有路只能翻山过去，从早上就翻山越岭，为了看一个工点走了一天。

　　画面：由于地势险峻，梯度很大，就在这人迹罕至的山里，王俊峰遇险了。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王彦华：我们就借助一个电线的拉绳，拿着往下溜，溜到下面以后就以为是落地了，一脚踩下去没想到还有第二个台阶，结果他就摔下去了，摔得很重。

　　画面：拖着伤腿的王俊峰一瘸一拐地又走了两天，最终找到了合适的隧道口。回首往事，王俊峰说这些真的很正常，对于铁路工作者来说，实在是家常便饭，无论有多危险、多辛苦，他都心甘情愿，不擅言谈的王俊峰道出了原因。

　　采访：铁道第三勘察设计院副总工程师王俊峰：自己看到自己设计的蓝图变成了现实，自己还是非常欣慰的，非常高兴的。

　　主持人：王俊峰用实实在在的工作证明了天津铁路设计人员的实力，创出了天津铁路设计的品牌，希望能在祖国各地看到更多他出色的作品。