| 国际原油价格的逐步攀升目前已经明显的影响到了市民们的生活。相信不少市民都注意到，最近一些加油站门口经常是排满了卡车和轻型客车，有的时候队伍能达到100多米。记者调查发现，这些车辆都是等待加柴油的。
(现场)记者吴瀚：现在是上午的9点整，我现在是在河北区中山北路的加油站。您从我手指的方向看过去，现在已经有几十部车辆在排队等待加柴油了，队伍已经绵延近百米。
(采访)司机：(从几点开始等？)四点就过来了。最近加油太困难了。
(采访)司机：(加油困难什么时候开始的？)一个多月了。
(采访)司机：(能加满吗？)一次只能加150块钱的。
司机们告诉我们，最近一个多月来，每次加柴油都至少要排六七个小时的队。有时候即便早上四五点钟来加油，也很有可能扑个空，因为加油站就没有进到柴油。即使加油站有油，但排队没排上也是经常事。目前加油站都在限制加油车辆的数量。
(同期)加油站工作人员：要等号，没号就加不上。
(采访)司机：现在都不敢接活，塘沽都不敢去，怕去了之后没有油回来。
据天津商务委统计，今年以来，我市柴油需求增长较快，去年同期，每天需要大约5000吨，今年涨到了7000吨。截至6月16号，天津柴油库存保持在5天左右，属于偏低水平。现在商务委已经出台了一系列措施，稳定零售，控制批发，保证公交、长途客运、医院等重点行业足额用油。
供求差距扩大致使柴油荒席卷全国
应该说，今年以来，全国的柴油荒是从南方开始，逐渐蔓延，咱们天津也就是最近一个月才明显感觉到了供应紧张。那么，早在2005年，我国的柴油市场就出现了供小于求的态势，至今没有根本解决，其中的原因究竟是什么呢？
从供给方面来说，5月中旬开始，国际原油价格继续走高。由于担心CPI指数攀高，国内成品油价格不能随原油价格的上涨而增加，价格“倒挂”进一步拉大，加剧了炼油企业的供油压力。由于负利润，部分炼油厂停产或减产超过30%以上，致使市场供应总量同比大量减少。
而此时，柴油的需求却在大幅增加。国民经济快速发展带动国内成品油消费的快速增加。据测算，最近几年，国内汽柴油实际需求增长平均保持在年均6%到7%的水平，部分月份的需求量增长竟超过了16%。另外，国际原油价格的走高也拉升了燃料油价格，致使一些原本使用进口原料油的企业转而使用柴油作为原料。按照海关的统计，今年1到4月份国内燃料油进口量同比减少了20%左右，这减少的20%也变成了对国内柴油的需求。
油荒拖累柴油车销量 产业发展还需政策配套
柴油荒不仅仅拖累了开柴油车的司机们，一些相关的下游产业也受到了不小的影响。目前，柴油轿车的销售情况就因为柴油荒而陷入低迷。不久前，国家发改委刚刚明确表示支持柴油车的发展，但是现在愈演愈烈的油荒会不会拖累整个柴油轿车产业呢？
目前在市场上销售柴油轿车的品牌包括一汽大众、长安、陆风和北京现代等，品牌数量远远少于汽油轿车。最近这段日子，柴油车的销量与汽油车的差距更是进一步扩大了。采访中，汽车市场的销售人员说，由于柴油供应紧张，不少原本打算购买柴油轿车的顾客也转而购买了同系列的汽油轿车。
(采访)一汽大众特许经销商销售顾问李尧：原本每月能销售几十辆，现在也就四五辆。
(采访)天津长城汽车4S店业务经理宋悦：现在就用送油卡的方式促销。与加油站合作，保证顾客的柴油供应。
柴油车本身具有相当多的优点，比如引擎热效率高、油耗低，在保养维修方面也能节省不少费用。另外，柴油车排放的温室气体也比汽油车少很多。不过在我国，柴油车大量用于农机和商用领域，柴油轿车的发展还刚刚起步。那么，现在的柴油荒会不会影响整个产业的发展呢？
(采访)中国汽车技术研究中心高级工程师张正智：柴油荒是暂时现象。国家不可能长久补贴，也补不起。奥运后或者明年年初油价肯定会调整。
专家表示，其实，真正制约我国柴油轿车产业发展的不是暂时的柴油荒，而是柴油引擎本身的特点和外界的配套条件。比如在配套方面，目前我国市场上的柴油品质比欧洲发达国家要差很多，含硫量较高，不适合先进的柴油机使用。
(采访)中国汽车技术研究中心高级工程师张正智：发改委表示鼓励柴油轿车的发展，但很具体的没有，只有号召。政策包括炼油方面，炼油企业要增加柴油产量。柴油机企业也在等政策，目前已经有企业生产出了环保的柴油机，但是由于国家没有政策，所以还没有量产。
(现场)记者吴瀚：近几年，包括轿车在内的乘用车产销量增长迅速，已经占到整个汽车行业的60%，而使用柴油的商用车比例越来越小，传统的汽油柴油生产比例已经失衡，汽油消耗和环保压力逐渐加大。因此，适度发展并且推广节能环保的柴油轿车已经是当务之急。而对于刚刚起步的柴油轿车产业来说，需要的是国家出台成套的解决产量、油品等系列问题的具体措施。 |
