| 女：秋天是丰收的季节，各种水果也要陆续上市了。不知道你喜不喜欢吃冬枣。
男：很喜欢，又脆又甜，非常棒。而且据我所知，咱们大港的冬枣就非常有名。
女：没错，冬枣好吃，但长久以来，销售却是个问题。
因为它不易保存，所以以前所有的快递公司都不会接这样的业务，物流配送上就有了难题。不过从今秋开始，大港冬枣就能搭上邮政的物流快车了。
高惠贤是大港区中塘镇人，从1999年就开始种冬枣了，经过几年的精心培育，目前它的冬枣林，面积有5亩，产量从最初的每亩2000斤，增长到了4000多斤，丰收喜人，但高惠贤却有着另一个忧虑。采访：种植户高惠贤产量上来了，但是销路是个大问题，冬枣本身存在储存期短，成熟以后采摘，储存期特别短，一般是一周的时间，这样就存在，你如果是在收获季节，销售没有好的渠道的话，枣农的损失就比较大。
高惠贤告诉我们，以前冬枣的产量少，销售上也主要以零散的销售为主，还没有形成规模的定向大宗销售渠道，一到秋季各地的冬枣普遍都到了出产期，销路自然就成了最大的问题。不过今年高惠贤就不用再这么担心了，昨天，记者从“邮政服务三农暨大港冬枣销售启动仪式”上了解到，大港冬枣将首次搭上邮政物流快车，利用中邮物流遍布全国的专业物流服务平台网络，在全国进行销售。
(采访)天津邮政公司总经理田玉海：我们天津邮政和大港区政府，共同搞这个活动，主要是通过我们邮政的品牌和网络的优势，能够把大港的冬枣，这样一个优质的产品，销往全国。
(采访)种植户高惠贤：收获以后，有邮政这个渠道销售，大家不是放心，是非常高兴个事情。
邮政：多种措施为冬枣“保鲜”
冬枣的保鲜期非常短，很多的物流企业也是因为这一点不愿意开展这项业务，那么邮政物流为什么要开展这些业务，他们又怎么保证冬枣的运输呢？
与一般的物流公司相比，邮政并不仅仅只搞配送。如果只是简单的依靠物流手段把冬枣运送出去，再考虑销售的话，还是不能保证冬枣的新鲜程度。所以凭借着网点多，手里大客户也比较多的优势，邮政正在帮助农户打开流通推广渠道。
(采访)天津邮政公司总经理田玉海：我们在国家工商总局注册了，大港冬枣的商标，这次会议，我们给大家发了很多的宣传单，发了很多的宣传品，让各省的邮政部门，事先就预订好，先解决好末端的销路问题，找好相对的客户，冬枣一到之后，立刻送到预订户的手中，这样就能保证客户吃到更加新鲜的冬枣。
终端销路问题解决了，也就很大程度上缩短了销售周期，减少了冬枣的损耗，而且还有助于帮助农户增收。但是冬枣采摘后的保鲜期只有一个星期左右的时间，要想最大限度的保证冬枣的新鲜的话，如何运输，邮政公司也做了特殊安排。采访：天津邮政公司总经理田玉海有一些道远的，像长江以南的一些地区，大概就得需要空运了，离我们天津比较近的，我们将用最快捷的邮政网络，汽车火车运到各个省市。
需求摩擦火花 物流介入农业发展
冬枣的售价比一般的枣要高出数倍，而且据说在国际市场上已经被卖到了每千克36美元，由于冬枣可以在盐碱地里生长，因此它也被大港人称为盐碱地上长出的金蛋蛋。大港区也从2000年开始大面积推广冬枣的种植工作，现在面积已经达到了10万亩，产量也有了大幅提升，所以运输的问题就更迫在眉睫了。
累累硕果挂满枝头，走进大港区的冬枣园，让人不禁扑面感受到浓郁的田园气息和丰收的喜悦感。随着种植技术的成熟，今年大港区冬枣的产量可以达到了4000吨，但如果仅靠向周边市场销售，不仅一时难以消化这么多，而且还很可能造成恶性竞争。所以枣农们也希望把销售渠道伸向外省。
(采访)天津市大港区农业委员会副主任荣万程：去年的产量是3600吨，销路靠政府的推动，政府派一些人去外地去推动去销售，靠村里走亲戚访朋友去卖，有很少一部分拉到市场上去卖，大部分都是在天津市周围，走入外地的特别少，走到外省的不足五分之一。
农户有需求，但对于一般的物流企业来说，却很难也不愿介入这样一个市场。而与其他企业不同的是，邮政有着庞大的网络资源，可以深入农村，而且改制之后，面对激烈的市场竞争，它也在寻求新兴的市场。两家不谋而合，自然就推动了冬枣的远销之路。
(采访)中国邮政物流有限责任公司邮购部副经理方红雨：邮政物流应该是立足自己的品牌和网络，从竞争惨烈的大城市特大城市，到现在还没有被很多物流公司所重视和开发的，农村市场，农村市场竞争相对缓和一些，我们可以在这里面，从服务社会服务农村市场的同时，去争得我们的一些回报，所以我们市场应该是多方位积极地去参与。
中国是一个农业大国，通过服务三农，促进农产品流通，无论对于发展农业，还是对于物流企业而言，都是具有广阔发展空间的。邮政凭借着自己的网点优势，在农产品物流上做文章，不失为一项有意的尝试。但与此同时，我们也希望有关部门能够出台更多的鼓励政策，支持更多的物流企业介入三农市场。 |
