| 无论从哪个角度来说，达喀尔绝不仅仅是赛手的梦想，而所有志在挑战极限的人所要面对的一条必经之路，虽然有的时候这条路的终点会与生命的终点相重合。不要以为这是危言耸听，这项从1979年开始的拉力赛，赛程全程完赛率只有38%。几乎每年都会有人在比赛中丧生，包括车手、工作人员、记者和观众，这里面也包括达喀尔拉力赛的创始人萨宾，而2010年的达喀尔也未能幸免……
当然，对于大多数挑战达喀尔的人来说，生命安全是有保障的，但既然选择挑战，那就要做好不死也得脱层皮的准备。你能想象在摄氏40多度的荒漠中狂奔而没有空调吗？(因为空调在达喀尔被视作只会增加车重的无用设备而被舍弃了)你能想象在车内温度达到50多度的情况下不能开窗吗？(因为大漠风沙足以从任何缝隙中钻入赛车而令车手窒息)你能想象在如此高温的环境中，车手们还要穿着厚重的赛车服吗？(坚固且兼具耐火性能的赛车服是车手最重要的维生设备)……如此而已，敢去达喀尔的人必须把开车兜风这件事往最不靠谱、最不着边际的方向去想，当你突然觉悟这根本不是开车、根本不是比赛，而是在玩命，那么恭喜你，你已经具备了挑战达喀尔的心理准备。
除了心理的强大之外，挑战达喀尔还需要强壮的身体。想想三伏天开车不吹空调，那不过是小儿科，在达喀尔，光出汗就足以让你内分泌紊乱，代谢失调。车手在出发的几个小时后，就可能消耗掉24瓶矿泉水，也许你不信，但这些液体就挥发在空气中或停留在鞋子里。中国车手卢宁军在每次比赛之前，都会拿出几个月的时间进行体能准备，到健身房进行每天几个小时的力量练习。
而受伤几乎是车手的常态，特别是后半程路段，翻车，撞损几乎天天发生，那时车子和车手都已经到了疲惫的极限。可就是在这样的状态下，你必须让自己的感官处在最兴奋的状态，由于达喀尔的大部分路段是开放的，观众误入赛道的事情时有发生，而在飞沙走石的赛车到来前，也许只有几秒钟给车手和行人判断。就是在这样一种近乎于非人的状态下，达喀尔走过了30年的历程(2008年的比赛因恐怖主义威胁而取消)。但30年来，一批又一批的勇士都会在每一年的开始义无反顾地踏上征程，在普通人看来，颇有飞蛾扑火的壮烈。在全球化的今天，想看荒漠美景大可不必拿出飞蛾扑火的劲头，大不了登录互联网看看谷歌地图罢了。但达喀尔不是观光，它与探索月球、火星乃至外太空，探求马里亚纳海沟和珠穆朗玛峰一样，是充满了奋进、始创与探索精神的事业。
在达喀尔拉力赛步入第30个年头的时候，中国人在南美大陆奏出最强音，9名中国车手和3名中国领航员参加比赛，创下中国人参加达喀尔拉力赛车手和参赛车辆最多的纪录；四辆汽车和两辆摩托车都完成了赛事，中国车手的完赛率大大超过了赛事的平均水平，53岁的老将卢宁军以第28名的成绩完赛，而苏文敏和魏广辉则创造了中国摩托车手首次在达喀尔拉力赛上完赛的纪录；此外，威麟商务车和长城哈弗越野车在本届达喀尔拉力赛上亮相，世界上最艰苦的汽车拉力赛也见证了中国制造的力量。
16天的征程，9030多公里的奔腾，最终发动机的轰鸣为人们的欢呼所取代，当一路的风沙散尽，人们理应享受那最美的长河落日圆。2011年，达喀尔，再见！
|
