| 开车上班，不仅耗油堵车，还污染环境。因此，绿色环保的自行车，成了环保人士积极倡导的交通工具。现在，很多城市都在推广公共自行车租赁业务，把这公共自行车设在公交站或地铁站附近，随借随还，环保方便。这不，滨海新区也要搞公共自行车试点了，情况怎么样呢？进入今天的《财经观察》。
津滨轻轨，是连接市区和滨海新区的重要交通方式，高峰时段，日均客流量在十万人次。坐轻轨很方便，但到站之后，怎样快速到达目的地，就成了一个难题。就拿市民广场这一站来说，一公里外才有公交站点，这段路怎么走？许多人不得不选择出租车。
(采访)市民：不太方便，原来这一块有508公交，现在离这挺远的。
(采访)市民：这一块儿公交不是很大方便，要是走着又太远。
(采访)市民：公交车应该添几个路线。
大家反映的这种现象，其实有个新名词儿，叫“最后一公里”，也就是公共交通到达某一个点的时候，与目的地之间最后的接驳问题。那么，这段交通，到底该怎么解决呢？这不，滨海新区就考虑，在重要的轻轨站点附近，设立公共自行车租赁点。
(采访)滨海新区建设与交通局综合处处长李家伟：在轻轨站市民广场和洋货广场站附近设置12个站点，周边包括外滩公园、市区政府等等。方便市民，解决最后一公里的交通问题。
这十二个租赁点主要是围绕轻轨两侧一些重要的生活和商业圈，每个地点投放20辆自行车。这个12个站点，市民可以随时租借或归还。
(采访)市民：轻轨站、生活区、三大街、五大街附近有。
(采访)市民：这是好事儿，绿色出行、低碳环保。
(采访)游客：这样还好，有些景区之间可以这样，走路太远、打车又不划算。
这12个自行车租赁点，将在今年7月份建成，并投入使用。记者在采访时也发现，说到公共自行车租赁，大家都非常欢迎，但同时，不少人也提出了自己一些担心，比如说租赁点如何设置、怎么收费、采用什么结算方式等等。
(采访)市民：返还的地儿多一点，往返归还倒是耽误事儿。
(采访)市民：汽车比较拥挤，道路比较狭窄的地儿设置。
(采访)市民：可以借鉴开设已经有这个业务情况的城市，结合咱天津自己的情况。
(采访)市民：收费不要太高，可以承受就行。
(采访)滨海新区建设与交通局综合处处长李家伟：租赁第一个小时免费，两个小时一块钱，三个小时三块，超过三个每个小时三块，这也是尽快第一时间内使用完进行归还，提高使用率。
其实，这租赁的方法很简单，您只要办张城市一卡通，卡内金额达到300元，其中200块钱作为租车押金，还有100块是预存费，通过刷卡就可以在各站点结算了。
(采访)滨海新区建设与交通局综合处处长李家伟：第一期规划的是核心区域商业区、生活区50个站点，试点是十二个点。如果顺利的话，实施另外点，后面还有市区内、包括一些工业区、十大战役辐射的区域都要有安排。
现在，滨海新区的公共自行车租赁，正在由政府牵头，进行项目的招投标。其实啊，在咱天津市区，早在08年前后，就有人想过要推公共自行车租赁了，但两年过去了，这个计划却一直没变成现实，究竟怎么回事呢？接着往下看。
在地铁土城站的一片空地上，记者看到，整齐地排列着三排地锁配件。按照原来的设计，这里能存放60辆公共自行车。然而到现在，却只剩下裸露的底座和一些荒草，周边的护栏上，倒是停放了一些私人的自行车。
(采访)市民：搭建了这个东西，就没人管了，还有电线在外面露着，看着小朋友可别磕着。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司董奕麟：一直是闲置的，我们也感觉非常遗憾，本来这一块涉及60辆左右的自行车，因为上班都会把自行车放着或者取走。
这些摆在屋里的自行车，是这个团队奋斗的目标，他们原本希望这些自行车，能出现在天津的大街小巷，为此，可费了不少劲儿，就拿这自行车来说，这已经是第三代产品了。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司孙庆杰：将扣锁改为插锁，市民不需要搬起自行车，只需将自行车上的铁片对准锁的位置，向前一推便锁上了。而且还可以通过手机终端来支付。
经过多方协调，地铁公司终于答应批一块地方来建租赁点。不过，从去年4月份建立到现在，一年多时间了，公共自行车租赁，却一直没有实施起来。现在只能摆在这个小屋子里，眼看着生锈。难道是附近居民，不需要这种业务吗？
(采访)市民：我觉得挺方便的，不用走着回家了。
(采访)市民：自己骑自行车停放是一个问题，太容易丢，这样还好。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司董奕麟：为什么没有形成，因为只有这么一个站点，周边辐射的站点没有建立不起来，不能形成一个立体的交通网络，没法实现换乘，也就闲置了。
公共自行车租赁，网点辐射是关键。如果只有少数站点有租赁系统，那当市民把自行车骑出去后，却不能方便的存放和归还，当然这租赁业务，就难以推行了。那么，为什么这种租赁网络，在周边社区和商业网点，就建立不起来呢？
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：需要和小区、街道进行协调，但是街道那边说，要需要相关部门一个许可文件，但是这个许可文件至今我们也没有取得。
欧楠说，这两年他们在公共自行车的研发推广上，已经投入了200多万。两年来，他们一直在和交管、市容、环保等部门沟通，却没有得到正式答复。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：任何一个政府部门都没有一个审批的权利，我认为政府部门已经相当让我们感动了，他们说只要是我们管辖范围内，肯定要支持，只不过没有一个部门来具体管。
(采访)天津市政协委员孙华林：这是一个新生的事物，从政策方面来讲，国家还没有一个制度政策出台，另外也没有具体主管部门来管理，因为它需要一个硬件建设、包括占地、营运机制、保障机制。希望政府部门牵头、主导，来给予支持。
听说滨海新区也要搞公共自行车租赁，欧楠他们是既高兴，也有些难过，高兴地是，终于有其他机构参与到这个事业当中，难过的是，他们运作两年多的业务，至今还没着落。公共自行车的推广，很多城市都在做积极的尝试，也希望在我们身边，能尽早看到公共自行车的身影，让市民感受到出行的便利。
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