| 提起京津塘高速，很多司机都会头疼。因为这条高速上，通常都是大货车“大行其道”，普通车辆很难提高车速。从5号早上9点开始，京津塘高速开始实行货车计重收费，也就是说，超载超限车辆将被处以重罚。那么，这种手段，治理效果明显吗？一起来看记者的报道。
今天上午，记者搭乘北京刘先生的私家车，体验了一段京津塘高速的现行情况。
(采访)驾驶员刘先生：跑的痛快多了，也不堵车。平时170吨、180吨的车挺多。而且超车道走，小车根本没法走
从金钟路收费站上了高速后，只要10几分钟，我们的时速很容易就提到了100迈左右。刘先生说，这种速度，在原来根本无法想象。
(采访)驾驶员 刘先生：原来平时也就50、60迈，有时候一堵就堵3、4个小时
其实，刘先生对于京津塘高速的感受并非个案。郑艳丽，是华北高速金钟路的监控员，实行计重收费后的当晚，正巧是她值夜班。郑艳丽告诉记者，以往，超载车辆会选择在夜里通行，每天55吨以上的大货车一个晚上至少要过上百辆。而现在，情况大不一样了。
(采访)华北高速金钟路站监控员 郑艳丽：我们几乎看不见普通140、150辆左右，现在几乎看不到。起一定作用了。
计重收费到底有多大威力，让超载大货车这么快就“消失”了呢？工作人员给记者算了算。以一辆6轴100吨的超载车辆为例，同样是跑100公里，按照原来的收费标准，无论装多装少，只要80块钱就能通过。而实行计重收费后，根据基本费率和超过55吨实行1.3元的收费标准，这辆货车的高速费竟高达6000元。75倍的价差，相对于仅有1500元左右的利润而言，实在是得不偿失！
计重收费 就是要处罚吗？
根据华北高速治超办的统计，计重收费当天，55吨以上货车过了63辆，与以往每天上万辆的超限车辆相比，减少了9成以上。计重收费的效果不用多说。那么，计重收费目的何在？仅仅是为了处罚吗？
这是华北高速治超办在去年6月拍摄的画面，您看，收费口抬杆还没来得及关上，多辆超限车辆就蜂拥而入，标准承载量仅为49吨的车辆，最多竟装载了200吨货物。直接后果，就是导致高速公路路面严重受损。
(采访)华北高速收费分公司经理耿跃兴：京津唐总体14万辆，货车比例在40%。55吨以上车辆，对于桥梁破坏尤为严重。
在从北京进入天津方向的金钟路高架桥上，记者看到多处桥梁侧面都打了“补丁”，走到近处再看，多处桥梁内侧，用螺丝固定的“钢板”更是历历在目。记者了解到，这段仅3.8公里长的高架桥，这种修补“钢板”多达1500多处，实属罕见。
(采访)华北高速收费分公司治超办负责人：一般高速，桥梁是3-5年维修一次就行，我们这儿一年就得一修，有些还是大修。
严重的路面破损，导致每年京津塘高速，仅维修费用就高达8000万，相当于普通高速公路的3倍。经济代价还在其次，一旦桥梁突发事故，后果不堪设想。眼下，实行计重收费后，不仅大货车少拉能得到优惠，通畅的路面，也开始吸引小车重新跑到了京津塘高速上。
(采访)驾驶员：好开了，好开了。空车到这还便宜。超载好歹也不能拉了
(采访)驾驶员：去15回来10。去的时候带着货，回来轻车比重车便宜。
(采访)驾驶员：原来不敢走这边，都走2线。以后会多选择这边，离市区近一点。
(现场)记者 徐伟：采访中我们发现，计重收费的目的并非是处罚。对于55吨以上的超载车辆，工作人员都会在高速口进行劝退。如果是在标准承重范围内，高速费用并不会比原来增多。只要当那些55吨以上严重超载的车辆，才会付出几十倍甚至上百倍的代价。在这里我们也希望，利用价格杠杆来调价的这种制度，能够让车主真正在心理上产生敬畏，也让我们的高速公路给更多人带来便利和快捷。滨海频道记者徐伟报道 |
