| 在国家“十一五”规划中，滨海新区的定位是“北方国际航运中心和国际物流中心”。这让新区的物流业迎来了更多的机遇和挑战，下面，我们就一起来体验新区物流业5年的发展速度。
物流业发展的先决条件就是交通等基础设施的完善，滨海新区物流业的快速发展自然也得益于以港口为中心，海陆空相结合的物流运输体系，畅通的物流对很多企业都具有很强的吸引力。麦格纳技术与模具系统(天津)有限公司生产的产品有一半以上要出口，对物流的依存度很高，因此2006年11月，他们毫不犹豫地把新厂选在了滨海新区。
(采访)麦格纳技术与模具系统(天津)有限公司副总经理赵立宏：海港离我们很近模具运到海外非常方便，空港也在附近，如果是陆路运输的话我们到北京、上海、沈阳等都非常便利。
企业的大量需求给物流企业带来了巨大商机。与麦格模具纳相隔不到一公里，天津叶水福物流有限公司已经开始建设自己新的分拨中心了。这个2004年落户保税区的物流企业，拥有亚洲地区内最先进的供应链管理系统，负责摩托罗拉所有设在中国、日本、韩国、等亚洲国家生产制造中心所需原材料的分拨配送，每年物流总额达到40亿美元。不仅是叶水福，香港嘉里、丰田通商、韩国三星等越来越多的大型跨国物流企业纷纷进驻保税区，建立起面向亚洲的物流中心。保税区进出区的货物总值也由2001年的50亿美元增长到2006年的254.2亿美元，增长了4倍多。
衡量物流产业的发展有两个重要的指标，一是口岸贸易值，二是港口集装箱吞吐量。据统计，2001年天津口岸贸易值首次突破300亿美元大关，而到了2006年天津口岸贸易值已经超过了1000亿美元！集装箱吞吐量也从2001年的201万标准箱增长到2006年的595万标准箱。
(现场)记者于东洋：不断增长的外贸总量促使滨海新区口岸物流快速发展，并带动天津市跻身全国五个一级物流中心之列。
滨海新区成为全国一级的物流中心，不仅依靠较大的物流规模，而且得益于其逐渐形成的服务功能多元化、口岸物流信息化等新的特点。按照规划，到2010年，滨海新区物流业增加值将达到700亿元，占服务业比重提高到58%，滨海新区将逐渐成为辐射“三北”、面向东北亚的北方国际物流中心。 |
