| 如果您在北京工作，那么2010年之后，你很可能会每逢周末上午去杭州游西湖，下午到上海购物，傍晚十分赶到天津塘沽吃海鲜，当晚再回北京休息。这种生活就是因为京沪高速铁路正式通车，一天在北京和上海间打个来回儿将成为“平常事”。
京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要短5小时。当然，京沪高铁所改变的，不仅仅是时空距离，更重要的是，它将对环渤海和长三角两大经济区域产生深远影响。
(采访)南开大学城市与区域研究所吴哲副教授：以日本为例，修建后东京对日本经济贡献从之前的20%增长到了40%，我们的铁路修建会将资源向两端集中，上海和京津地区。
专家分析，京沪高铁建成后，环渤海地区丰富的资源会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。但同时，高铁带来的客流必将推动两个区域第三产业的发展，在这方面，环渤海地区无疑是最大的受益者。
(采访)南开大学城市与区域研究所吴哲副教授：服务业发展，从而实现各区域的协调发展，避免了以前的产业集中，有利于规避风险。
目前，在加快滨海新区开发开放的进程中，虽然京沪高铁在津设站对天津的短期影响还不大，但今后建成津秦高铁后，实际上就会使得滨海新区成为京沪高铁的始发站之一。
现场记者(戚智)：从地图上看,我们不难发现,环渤海经济区、长三角经济区和京沪铁路，这三者的关系更像是一个哑铃。环渤海、长三角是哑铃的两端，京沪铁路是串起两端的杆。当然，它的意义远不止是连接两个区域，更重要的是，京沪铁路的建设将在两大经济区之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道。这就能让这个巨型“哑铃式”经济带成为在中国经济发展中具有战略地位的“南北经济走廊”。财经视界记者戚智报道。 |
