| 主持人：进入冬季以后，味美价廉的大白菜，又成了许多北方人餐桌上的“当家菜”。不过细心的朋友可能发现了，与往年相比，今年大白菜的身价，可涨了不少。
解说词：记者走访市内一些菜市场发现，今年冬天，大白菜的零售价基本在每斤五毛到七毛钱之间。而在一些大型超市里，白菜的价儿就更高了，好一些的，要卖到一块一一斤。根据红旗农贸市场近日公布的蔬菜批发价格显示，大白菜的批发价最低每斤3毛钱，最高四毛五，与去年同期相比，上涨了50%左右。
(采访)红旗农贸批发市场 总经理 徐茂路：现在平均4毛多钱，还降了2、3分钱呢，前一段时间更贵，到年底还得涨4、5分钱。
主持人：白菜价格是一涨再涨，这对于菜农来说，应该是一个好消息。可是，在采访中，记者却发现，面对着较高的菜价，经销商和菜农却都笑不起来，这到底又是为什么呢？
解说词：在红旗农贸市场记者看到，来自河北、山东的60多辆运菜车，把整个大白菜批发区挤得是满满当当，但与热闹的车队形成鲜明对比的是，这里的生意却是冷冷清清。
(采访)大白菜经销商：不好卖，好多人嫌贵。
(采访)大白菜经销商：不上人，卖不动，这趟都赔钱，一个月才拉四趟，这次白菜都拉来一星期了，都没卖出去，在这又吃又住一天好几十块。
解说词：经销商告诉记者，白菜卖得不好，与价格高有很大关系。随着各种原料价格的上涨，去年种植白菜的成本每亩增加了150元左右。成本高，收购价自然就不便宜，今年白菜的收购价，比去年翻了四五倍。相比收购价而言，高额的运输成本，更让经销商吃不消。从唐山运菜到天津的经销商乔凤给记者算了这么一笔帐，在柴油每升3块多的时候，拉5吨大白菜，跑个来回运费也就250元左右；可现在油价涨到了每升五六块钱，光运费就得400元多，再加上吃住，成本就得使原来的两倍。
(采访)经销商乔凤：大的国营加油站柴油价格按照国家规定执行，5块多每升，但是有数额限制，不能多加油，要排很长的队。个体加油站的柴油不仅价格高，6块多每升，而且油质不好。
解说词：与其他货物相比，蔬菜运输的单位价值小，体积大，因此，油价上涨对蔬菜运输成本的影响就非常明显。高油价不仅推高了批发市场的菜价，而且使产地面临无人收购的窘境。就拿河南夏邑县来说，两万多亩大白菜到了销售旺季，可因为运输成本的增加，江苏、广西一带的经销商纷纷选择就近收购，导致夏邑县的上亿斤大白菜被“冷落”在了地头。
两年前，河北、山东等地的大白菜，一斤只卖到六到八分，出现了菜贱伤农的情况；而如今菜价涨到了每斤五、六毛钱，农民们却因为长时间运不出去，眼看着大批白菜烂在地里。那么如何建立起一种行之有效的销售模式，来降低农民的种植风险呢？
(采访)南开大学 中国农业与农村发展研究中心 主任 刘纯斌：白菜商贩掌握着运输的话语权，单个菜农处于劣势。进行大规模运输成本太高，要想有一个长效机制，就必须有菜农形成自己的组织，有了这个组织，菜农的利益一定会得到较好的保障。
其实，在帮助农民建立合理的销售渠道上，也不是没有成功案例的。就拿山东寿光的蔬菜来说，菜农们创建的“协会+农户”的生产经营模式，就是一个很好的尝试。目前寿光近500个蔬菜生产专业镇中，各种蔬菜协会、联合体、经纪公司等中介组织就有7000多个，越来越多的农民进入了蔬菜生产、加工、流通、中介等各个环节。协会不仅会对农户的生产进行指导，还能通过“定单式”的服务，帮助农户拓宽销售渠道，减轻运输等中间环节的制约。有组织的生产、多渠道销售，让寿光的农户不必再为类似夏邑县这样有菜运不出去的状况而发愁了。 |
