| 来自国家统计局天津调查总队的最新抽样调查显示，2007年，我市家用汽车每百户拥有量达到5.6辆，同比增长22.2%。截至去年底，我市私人轿车保有量已经超过41万辆，直接带动居民交通工具服务支出增长，家庭人均支出达到101元，同比增长74.4%。
从全国情况看，去年轿车销量也再创新高，超过400万辆。其中，排量在1.6L以下的轿车占了一半以上的份额，排量小、价格低的经济型轿车仍占据着市场的主流地位。说到经济型车，最近，一款售价不到人民币2万元的TATA NANO让印度塔塔集团名声大震。
据说，这是目前全球售价最低的一款轿车，仅为10万卢布，约合1.8万元人民币。比中国国内最便宜的2万3千8的江南奥拓，还要便宜5000多元。日前，塔塔中国区总裁詹宏钰首次对关于NANO的各种说法作出回应，他说NANO虽然廉价，但安全性没有问题，它的廉价还体现在排量上，这款小车的排量仅为0.62升，几乎和摩托车相当。除供应印度市场外，计划出口欧美国家。
尽管NANO没有引进中国国内，但对中国市场的冲击非常明显。在中国汽车行业里，占领国际廉价小型车市场一直被当作行业发展的方向。而如今，比中国车更廉价的印度车“出生”了，这不禁让人反思，为什么NANO没有“诞生”在中国？对此詹宏钰说，最关键原因在于目前印度的人工成本比中国低。这就造成了无论是NANO车的研发还是生产，用在人工方面的费用都比中国其他廉价车要低。
人力成本增加 中国投资优势受冲击
低价的NANO不仅触动了中国汽车行业的敏感神经，而且透过NANO事件，中国的劳动力成本变化问题浮出水面。劳动力成本低一直是中国的竞争优势之一，在过去30年里，这一优势推动世界制造业向中国转移。不过现在，这种局面正在改变。
以在中国最富竞争力的纺织业为例，“2007年世界主要纺织工业小时劳动力成本的全球比较报告”显示，中国沿海地区劳动力成本不断增加，并快速接近每小时1美元的门槛。而越南、柬埔寨、孟加拉等国的劳动力成本分别仅为每小时0.29、0.36和0.22美元。也就是说，在纺织品行业，中国的劳动力成本已相当于东南亚近邻的3-4倍。
印度是中国竞争国际资本的另一个强劲对手。据一份报告显示，在同等劳动强度下，中国工人每年比印度多挣500美元。而管理人员的年薪甚至比印度高出一倍多。人力成本的上升，对一些在华投资的劳动密集型企业产生了影响。
国家商务部统计，去年前11个月，中国吸收的韩国直接投资32.29亿美元，是吸引韩国海外投资额最高的国家，不过这与2006年同期数字相比仅增长2%，远低于07年全年韩国对外直接投资整体增长80%的速度。这表明流入中国的韩资增速正在放缓，而更多的资金在加速流入越南、捷克等东南亚、欧洲国家。专家认为，中国劳动力成本的上升可能是促使韩国资金转移的主要原因之一。 |
