| 除了机场，受这次机场收费改革影响较大的应该就是国内的航空公司，因为新方案第一次提出了国内外航空公司收费并轨的时间表。五年时间，不长也不短，那么，并轨之后，给国内航空公司带来什么具体的影响呢？
按照以往标准，国外航空公司支付给机场的费用是国内航空公司国际航线的3倍左右，而新标准把这一差距缩小到了1.7倍。这对于国内主要的航空公司，像国航、东航、南航这种国际航线比较多的公司来讲，影响比较大。
(采访)中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津：我们测算了一下，这个影响可能会十几个亿。这是什么概念，就是把它航空公司的利润全都，航空公司得利润就是这10个亿，如果涨上去以后，就没利润了。
目前，这三大国有航空集团的国际航线，一般占到自身所有航线的40-50%左右，是整体利润中最多的一部分，这无疑给三大航空公司带来很大的压力。
不过，专家也指出，失去了本土保护的国内航空公司，急需提高自身的服务水平和经营效率。以往，国外航空公司的费用是国内的3倍，却依然能够盈利，主要原因就在于较高的经营效率，尤其是在安排航班资源上。对于枢纽机场来说，航班时刻是最宝贵的有限资源，以往的情况是，三大国有航空公司倚仗起降费相对廉价的优势，安排过多的航班来抢占航线资源，而收费标准提高后，从成本控制上考虑，国内航空公司不得不提高航线安排效率，来消化收费并轨的压力。
(现场)记者王晓琨：当外资航空公司获得“国民待遇”之后，起步较晚的国内航空公司，将要面临的是更加激烈的国际竞争。只有通过改进运营效率，才能在“天空开放”的国际竞争环境中占有一席之地。事实上，站在整个民航业发展的角度来看，作为产业链的不同环节，机场和航空公司，可以说是民航市场共同的经营者和利益分摊者。民航市场要想健康发展，必须首先理顺机场与航空公司，这两大利益主体的关系。而机场的收费机制，可以说为这两者利益分配架起了一个有效的平衡杠杆，使得航空产业结构得到进一步的优化。
机场收费的改革牵扯着航空公司与机场的利益，那么，国外的机场又是如何收费的呢，下面我们来了解一下周边国家机场情况。
泰国：将下调起降费吸引航空公司
泰国机场日前决定，先以普吉、清迈等4地机场作为试点，下调起降费。根据他们未来2年的营销计划，国际航线将根据班次，起降费减少75%到95%，国内航线的起降费一律下调30%，而这些措施仅限于固定航班。泰国希望以此吸引更多的航空公司经营泰国航线。
加拿大：皮尔逊机场全球收费最贵
位于多伦多的皮尔逊国际机场是全世界着陆费最贵的机场，一架波音747的着陆费要超过1万3000人民币。收费如此之高，是因为在加拿大，航空业需要缴纳极高的税费。以皮尔逊机场为例，它向加拿大联邦政府缴纳的租金占全部租金收入的48%。
韩国：方便旅客观光 免收机场使用费
为促进当地旅游业发展，韩国的仁川和济州两个国际机场规定，转机乘客游览机场周边地区时免收机场使用费。而在此之前，转机乘客必须一直等在大楼里，除非因天气等不可抗拒因素而脱离机场保税区时，才不用支付17000韩元的机场使用费。预计，新规定的落实将会促进国际机场周边的景点开发。 |
