| 在国外品牌加快国产化进程的同时，很多合资、自主品牌厂商，则在加紧布局新能源市场，那么，对于新能源车，消费者能接受吗？
(采访)参观者：可以选择，但是现在新能源电动车费用比较高。
(采访)参观者：如果这电力不够了，出远门多担心啊，所以我觉得如果是全国联网充电的话，可能担心会少一些。
(采访)参观者：现在加电的地方不是很多，不太方便吧。
(采访)参观者：混合动力可以选择，电动车因为服务充电站不是很多。
采访中，不少人表示担心电动车的充电问题，虽然目前很多城市已经开始建设专业充电站，天津首个充电站也已投入使用，但布点少、充电时间长、充电口标准不统一等问题，仍是电动汽车普及最大的障碍。而对于车企来说，真正担心的则是目前还不算成熟的电池技术。
(采访)东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长蒋玉滨：从产品到商品还有一个过程，还有一个研发和试证的过程，开发一个产品很容易，但变为一个流通的商品还有一个工业化的过程，目前我们也在这方面积极努力。
(采访)天津中远汽车贸易有限公司副总经理鲁晋：电动汽车续航能力，充电的站点，也是有很多技术方面的关键点，比如说安全性，这些还需要有一个逐步的发展过程。
面对发展瓶颈，目前，多数车企都不约而同地主推油电混合动力车，作为新能源普及过程中的过渡车型。除了比亚迪、吉利等自主品牌车企，像凯迪拉克等高端车企，也透露，明年将推出多款混合动力车型。
(采访)上海通用汽车凯迪拉克销售经理李娜：我们推出了凯雷德的油电混合豪华型SUV，同时我们针对轿车也会推出低碳环保理念的车型。
(采访)天津百得利汽车销售有限公司销售经理高宗麟：普通版的汽油机(车型)的售价从2.0升2.4升18万2千8到28万3千8这样一个区间，今年新推出的是2.4升的混合动力，价位区间是31万9千8到36万4千8。价位高，上市之初也是影响了销量。
记者了解到，同款型车混合动力相比汽油车价格往往要高出20%以上，这也成为目前混合动力车普及较慢的主要原因。 |
