| 有人说，出租车不光是城市形象的名片，更与经济发展密不可分。从出租车的升级换代中就可以看出一座城市的经济发展脉络。
自从黄大发彻底退市后，西红柿炒鸡蛋的笑话就成了历史，天津出租车进入一个快速更新的时代。威姿、威乐、花冠都逐渐进入市场，数据显示，普通车型的出租车平均上座率大约为53%，而中高档车型的出租车上座率一般要高出10个百分点。对司机来说，效益提高不少。不过，出租车很长一段时间在中国市场上曾经是低档车的代表，那么像花冠这样的中档车进入出租车领域，会不会影响它的品牌形象呢？
（采访）一汽丰田经销店业务部大客户室室长 李杰：不会影响品牌，提升销量。
虽说更换出租车，不会对销售产生明显拉动，但在车商看来，进入出租车市场的最大意义反而就在于普及品牌上。(出租车使用的车型会影响您自己买车么？)
（采访）
市民：出租车都敢用，说明经得折腾，更应该放心去买。
市民：有时打车就会和出租车司机聊，我觉得能做出租车的车型，质量，维修应该都比较过关，让人信任。
市民：好事啊，保有量上去了，维护费就下来了。
当然，对于厂商来说，进入出租车市场面临的考验也不小。一旦产品出现问题，出租车市场也是最快、最广的传播渠道，会把产品缺陷迅速呈现在消费者面前。所以说，出租车是市场不大、影响大，相信哪个生产商也不敢小看它。
现场记者（戚智）：事实上，在国外，不仅是中档车，甚至是使用高档车作为出租车是十分普遍。比如在德国，使用的就是奔驰轿车，而美国出租车则大多是卡迪拉克、林肯等等，其实，这也在很大程度上，说明了这个国家汽车工业的发达。从黄大发到红夏利再到现在的花冠，出租车的更新换代，也体现着天津汽车产业的快速发展。财经世界记者戚智报道。 |
