| 机场客货吞吐量是衡量一个城市经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。世界民航统计资料表明，航空运输发展速度是经济发展速度的两倍左右。那么，这次天津机场的改扩建对天津经济来说，意味着什么呢？来看《财经视界》记者对中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津的专访。
(采访)中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津：人均GDP超过1000美金的时候，航空运输发展速度甚至比GDP增速快2倍以上。按照这个思路来分析，天津未来的经济高速发展，将导致天津机场未来以更快速发展。天津机场改扩建首先是满足了当前天津机场和未来一段时间内的航空需求。现在天津机场饱和是200万到300万。到2007年底这一数字已经达到387万，远远超过规划设计。
李晓津所长同时表示，在GDP拉动航空市场发展的同时，一个地区航空市场的发展同样会对拉动当地经济增长、解决就业起到重要作用。
(采访)中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津：我们测算过，每起落一个航班，就可以解决8个就业岗位，现在天津机场07年我们起降6万个航班，为天津增加40万就业，扩建之后按照现在的规模和增长量将以每年30%左右速度增长。也就是每年再增加10万左右就业岗位。
滨海新区的功能定位是国际物流中心，而机场就是物流中心的核心节点之一，扩建后的天津机场基本具备大型门户机场规模。在李晓津所长看来，物流中心呼唤大交通，最理想最完善的物流节点配置应该是海港＋空港＋陆港，而且三者要实现无缝连接。
(采访)中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津：物流中心一大特点是尽可能减少物流成本，物流成本主要有两个方面一个是物流设备产生成本，另外一个就是拥堵成本，每解决一分钟产生经济效益都是非常大，如果能把陆路港、空港海港，衔接起来，实现无缝链接运输，同时减少物流过程中产生拥堵和费用对于建设国际物流中心都是非常有利的。
据了解，天津机场为空客A320总装线配套的第二条跑道，预计2008年6月建成，李晓津所长分析认为，届时，天津机场综合保障能力将跻身于国内大型机场的前列，可以满足建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的需求。 |
