| 目前，天津、青岛、大连等城市都已经有豪华邮轮登陆，成为停靠港，2007年天津港客运码头就接待了13艘国际豪华邮轮，游客达3万8千人左右。可以说，天津港已经具备了接纳邮轮停靠的条件和经验，但从停靠港到母港的跨越也并非易事。
作为大型邮轮公司的基地，邮轮母港是多条邮轮的起始港。母港所带来的经济效益主要来自两大块儿：首先，母港所具备的邮轮维修等功能，将刺激船舶制造、维护和港口服务业的发展，进而形成一条产业链。其次，邮轮到港后，乘客和船员的消费、观光，将给餐饮、宾馆、商贸、旅游、交通等服务业带来难得的发展机遇，创造多个就业岗位。统计表明，邮轮旅游至少可产生超过十倍以上的高带动效应。在美国的迈阿密，与邮轮相关的就业岗位占全市的1/9。
(采访)南开大学商学院旅游学系教授孙超：母港的建设门槛较高。需要大的投资，同时对于其他服务方面的要求也较高，比如相关人才的问题，目前天津邮轮人才基础还是比较薄弱。另外，市场需要更开放，不仅是在天津还要有一定的辐射，包括环渤海地区、黄海地区。
国际旅游组织曾预测，到2020年我国将成为旅游目的地第一大国，同时成为第四客源地国家。在快速增长的旅游业背景下，我国发展邮轮经济的时机日益成熟。而在选择建立邮轮母港过程中，客源组织是否有保证？母港附近旅游资源如何？这些条件也必须是在建设过程中需要提前考虑的。有分析说，如果每年的游客量不到3万人，就不足以支撑一个大型国际邮轮码头。
作为北方第一大港，天津港背靠京津冀都市群，区位优势明显，而且港口硬件方面也有不少的经验，因此具备了建设邮轮母港的基础条件。专家认为，在母港建成后，天津接下来面临的问题就是要不断延伸自己的优势，吸引更多的客源，才能充分挖掘邮轮业的经济效益。
(采访)南开大学商学院旅游学系教授孙超：天津虽有港口，也有资源，但是这些资源最好能够逐渐拓展。比如天津的旅游资源很有特色，有山有水，但是在旅游开发中还应该增加更多的文化内涵来吸引游客。 |
