| 进入09年的第一个月，航空业迎来翘首以盼的春运客流高峰，在这种刚性需求的带动下，全价机票再次占领航空市场的，也难怪各航空公司蓄势待发，增开航班，希望在春运这场“盛宴”多分一杯羹。对于航空公司来说，另一个利好是，国内航油价格的下调。日前，国内航油供应商中航油发布通知，航油采购价格每吨下调330元。
航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，目前三大国有航空公司的航油成本都已经超过了总成本的50%。对于国内航空运输业来说，航油价格的下降就意味着成本的大幅下降。海通证券预计，09年国内航空公司用油量将达1200多万吨。专家分析，航空煤油每吨下调100元可为国内航空运输业节约成本12亿元左右，以此推算，此次航油价格下降能节约成本大约40亿元左右。
成本不断下降，再加上09年第一个月就迎来了期盼已久的客流高峰，这些都为前段时间一直萎靡不振的国内航空业注入了一支“兴奋剂”。那么，09年国内航空业能否实现回暖呢？一起来听听专家是怎么看的。
海通证券交通运输行业分析师马婴认为，虽然对于航空公司来说，航油成本、人民币升值带来的汇兑收益变化对其经营业绩产生巨大影响，但最根本上，航空需求量的变化才是决定其业绩的最关键因素。而现实情况也证实了这一点，航空公司纷纷大打“降价牌”吸引旅客，却使收益大幅下滑，看来，仅仅凭借超低折扣经营，航空公司是不可能盈利的。
针对竞争日益激烈的航空运输业，国金证券交通运输行业分析师曾旭认为，由于前段时间国内航空市场需求低迷，民航总局严格控制运力增长，短期内中国航空市场新竞争者难以进入，而国外航空公司在自身难保的情况下进入中国市场的可能性也不大，行业格局形成“内部消化”的态势，比如，三大航空公司整合地方航空公司。而民营航空公司，也存在“抱团取暖”、寻求大公司援手的可能。因此，这一轮的行业重组后，国内航空市场的集中度可能再度提高。
多家航空公司套保损失扩大
其实，航空业面临的挑战还不仅仅如此，去年下半年以来，国际油价的不断走低，的确让航空企业的成本降低了，但是却也多家航空公司面临航油套期保值巨亏的局面。去年上半年国际油价不断飙升，为了降低经营风险，很多航空公司都参与了套期保值业务。不过，如今这一业务却给他们带来了不同程度的亏损。
据初步测算，截至08年底，上海航空公司航油套期保值损失约为人民币1.7亿元。然而上航的亏损还算少的，东方航空此前披露，截至08年底，公司航油套保损失约为人民币62亿元。与此同时，国航近日也再次公告，航油套保损失扩大到68亿元，位居各家航空公司套保亏损之首。 |
