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在家门口租一辆自行车，到了目的地在周围的租车点还掉，既环保方便又节省出行成本，这种仅凭一张磁卡就能使用任意公共自行车的智能系统，这两天成了咱们天津的热门新闻，下面，就让记者带您看看新鲜的公共自行车。
在位于天津市南开区白堤路的我市技术物理研究所，记者看到了首批10辆正在测试的公共自行车，这里也是公共自行车的第一个租赁站点。工作人员介绍，这套无人看守的公共自行车租赁系统是本市一家民营环保公司历时3年开发出来的。这种智能租赁系统主要由专门设计的自行车、电子锁和IC卡控制器组成，租借和还车都由这套电脑控制程序完成。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：使用的时候需要把卡插到卡槽里面，这时候显示屏上面会显示卡的信息，如果是借车呢，在显示完卡的信息后，会给你几个锁位号，你选择一个锁位号，系统就会把锁自动打开，把车取走的同时，系统会显示借车成功，同时卡也就退出来了。
据欧楠介绍，目前在测试期间，公共自行车将免费租赁给特定人群，测试成熟后，市民可以用自己的身份证办理实名卡，每张卡有10元的工本费和220元的押金，每使用一次，系统就会从卡里扣除相应的金额。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：我们初步制定的是每小时一块五毛钱，然后根据不同的人群，不同的时段我们会做一些打折的优惠。
按照计划，从本月下旬开始，公共自行车将开始在天津市技术物理研究所等3个站点试运行，今年上半年，将在市区内陆续设点更多的运营站点。
造价高于普通车 公共自行车防盗有高招
看来，等到停放点位最终敲定后，再过十几天，咱们就能真正“享用”公共自行车了。在采访中，记者也了解到，在3年的研发过程中，工作人员先后设计了十几种方案，光是车锁方案就三易其稿。那么，这种公共自行车在给大家带来方便的同时，怎么实现防盗耐用呢？
这些天蓝色的自行车看上去和普通自行车差不多，但实际上，它的主要框架都进行了加固处理，要比普通自行车更加结实耐用。另外，为了方便人们使用，所有的公共自行车的轮胎都是不用充气的。这样一来，公共自行车的造价也要比普通自行车高出不少，出厂价就要达到300多块钱。为了防止在运营过程中，自行车被损坏或丢失，设计人员也想了不少的办法。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：一个是我们有电子锁，可以很安全的来控制车，在有一个就是我们的车辆都是定做的，市面上没有这种样式的自行车，并且我们在车身上会加一些公司的标识，即使被盗也很难销售出去。
此外，今后，公共自行车的租赁网络将非常密集，即使这些自行车不另外配锁，也能尽量保证使用者在中途需要办事时，能够就近找到网点将自行车归还。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：对于使用者来说，我们会收取一部分诚信金或者说叫押金，如果是使用不当造成丢失，那么我们会扣除这部分诚信金。
公共自行车真正跑起来 关键在于网点建设
作为一种便捷、低成本的交通工具，公共自行车最早是出现在丹麦。在我国，杭州、北京也都已经在去年开通了这种公共自行车租赁系统。对于天津市民来说，公共自行车也并不陌生，大家期待它早日运营的同时，也对怎么更方便的使用它提出了自己的意见。
(采访)市民：我觉得很有帮助，因为公共自行车对大家都很方便，尤其对有些短途的人来说。
(采访)市民：首先就是节省了自己买自行车的这部分资金，第二就是比较机动灵活，想用的时候用，不想用的时候就不用了。
采访中，很多市民表示，虽然现在私家车越来越多，但由于道路拥堵、停车难等问题，很多时候也选择公共交通，但乘坐公交、地铁有很多无法直达的地方。所以，如果这种能够随时租赁的公共自行车真正运营起来，就会非常方便。但这个前提是在网点的设置上多下功夫。
(采访)市民：就是到一些公交站还没有触及的地方，但是人有需要去的地方。
(采访)市民：便民的角度，当然是小区附近了，小区附近肯定要有，然后那种大型的超市、便利店、景点、市内景区周围。
(采访)市民：这个自行车数量上要保证一些，而且要大面积一点，不能在局部地区，局部地区的话就起不到什么效果。
对于市民的这些建议，公共自行车的运营方也表示，他们在设计时充分考虑了这些问题，将设计一种以中心站点和辐射站点构成的二级网络。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：一个是我们要设置一个中心站点，相对人流较多的地方，然后以它为中心向周围辐射，在两公里范围之内向周围辐射。如果在一个区域内，想要公共自行车真正形成网络至少需要300个站点。
不过，如果在市区内完成这样的布局需要占用大量的公共用地，这其实是需要交管、城管等多个部门协调解决的。目前公共自行车的经营方希望，能在今年5月1号前建成150个站点，投放2000到3000辆自行车。 |
