| 前些日子《财经视界》为您报道过公共自行车的消息。您只要拿一张磁卡，就可以在任意一个站点取车，到了目的地再在周围的站点还掉。这种既方便又省钱的方法受到了市民们的关注。现在，我市第一个公共自行车租赁站点，已经在河西区的土城地铁站口进行安装了。马上去看看。
在土城地铁站站口，我们见到了正在建设中的公共自行车租赁站点。现在，施工人员们正在安装自行车的电子锁，这种电子锁可以把车牢牢地固定在地面上。以后，这里将为市民提供60辆公共自行车，大概20多天就会正式对外运营了。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：下一步计划以它为圆心，半径2.5公里之内设一个辐射站点，主要是居民小区，达到辐射站点和中心站点的互通。这个计划完成后跟地铁公司进一步协商，在有条件的地铁站，开两到三个站点，一个区域一个区域的形成局部网络，逐渐连成大的网络。
那么未来的公共自行车会是什么样子？到底这自助取车是怎么回事呢？前段时间，在一些单位曾进行了公共自行车的试点运营，咱们这就去看看。
(现场)记者吴瀚：我现在是在位于白堤路的物理研究所，我身旁的这个站点就是公共自行车的第一个站点。这五辆车未来就会作为公共自行车而跑遍咱们天津的大街小巷。这些自行车虽然跟普通的自行车差不多，但是它的主要框架都进行了加固的处理，因此它的耐用性也就更强。而且它还有一个非常大的特点就是他是不用充气的。这个自行车的轮胎填充了一种像发泡一样的物质，是实心的，这样也就使市民们使用的更加方便。而且正是因为这些大的优点，公共自行车的造价要比普通的自行车高一些。每台大概在300块钱左右。
公共自行车的智能取车系统也非常方便，未来，市民只要凭本人身份证，办理一张IC卡，在控制器上刷一下，就可以按照系统显示的锁位号就取车了。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：交220元押金，预存费用，初步定每小时1.5元。随着规模扩大，损坏丢失率降低，完全可以下降。售卡前一段时间提供2、3个月免费期。
市民看法：鼓掌欢迎 谨慎乐观
作为一种环保方便的交通方式，公共自行车可以说是城市公交系统的一个很好的补充。这种方式最先在丹麦出现，咱们中国的“人间天堂”杭州、苏州以及首都北京也都开通了这一系统。对于即将正式运营的公共自行车站点，市民们也是非常期待。
(采访)市民1：很好省的自己买了买了自行车还容易丢。
(采访)市民2：我觉得是挺方便方便交通。
(采访)市民3：挺好挺方便的。
(采访)市民4：挺好的这个是好事。自己的车总是丢。
采访中多数人表示，虽然地铁、公交车这些交通设施越来越方便，但毕竟不能覆盖城市的每个角落。而公共自行车的确能为大家提供很大的便利。不过我们也发现，也有不少市民对这一新生事物还是持谨慎乐观的态度。
(采访)市民5：租了车如果放在哪丢了怎么办，最大问题就是安全问题。
(采访)市民6：骑得时候遇到质量问题会不会产生一些纠纷。
(采访)市民7：如果租的方便要停的方便要建立一个比较好的网络。
(采访)市民8：运营起来就要看费用怎么收的，而且要有网络点和规模。
多数市民觉得，公共自行车要想推广，必须要有足够密集的站点，才能体现它的优势。当然，要想在市区内完成这样的布局，必然要占用大量的公共用地，需要交管、城管等多部门协调解决。
而对于大家普遍关注的偷盗的问题，设计人员也动了不少脑筋。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：自行车颜色特殊、样式特殊。自行车之所以丢是有销售渠道。特殊自行车丢失可能小的多。
公共事业需要政府财力支持
采访中我们也发现，目前公共自行车这个项目主要是一家民营企业来运营，现在看来，要想实现盈利，可能还需要一段时间。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：前期研发设备制造确实投入很大财力物力，但只要百姓需要，这个事情能够发展下去。
宜众科技公司是一家民营环保企业。公共自行车系统从立项开始，到现在已经有三年时间了。从研发智能存取系统到设备投入，陆陆续续已经花费了几百万元。像正在土城地铁站建设的站点，投入就将近4万块钱。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司总经理助理欧楠：前期我们也做出了一定的准备，我们准备在一段时间内完全由我们支持这个事情。
欧楠表示，不管是吸引广告商、投资商，还是申请政府的赞助，最关键的还是公共自行车的网点能够铺开，等整个系统能够良好运转起来，这应该会成为一个前景很好的赢利项目。
从企业角度来说，肯定要赢利才会坚持投入下去，当然，租车价格不能太高，否则很可能会没人租，当然也可以考虑像公交一样，加一些车身广告来弥补。当然，作为一个方便大家，也对社会有利的好项目，还是应该由政府纳入城市公交体系中，由政府牵头来组织实施，而不是交给赢利性企业来做。就像公交、地铁一样，给予适当的财政补贴，以低价格来吸引更多市民骑乘公共自行车。 |
