| 最近，塘沽区盐场小学的家长们，给我们打来电话说，盐场小学唯一的校车最近停运了，住在盐场家属区的孩子们，上下学都非常不方便。这到底是怎么回事呢？一起走进今天的《财经观察》。
(同期：小学生追赶来接放学的面包车)
从盐场家属区，到位于河南道坨地的盐场小学，至少有十多公里。这条线不通公交，唯一的校车，在三周前也停了，为了上学，孩子们每天只能坐这样的面包车。
(采访)盐场小学学生：后面坐5个，前面坐7个。还有大哥哥大姐姐，挤满了，我们都挤不了了。
(采访)盐场小学学生：坐满了有抱着的，前面也有一个抱着的，她就让她哥哥抱着。
(采访)盐场小学学生：经常迟到，已经是家常便饭了。
就这样的车，每天接送一个来回，每人要十块钱。钱多少不说，这车的数量还有限，不是谁都能坐上。没挤上的，就只好自己想法了。
(采访)家长：现在孩子每天只能坐我们单位的班车来，早上晚上一节课，下午早出来一节课。
(采访)家长：其它同事有包车的，有自己拿单车送来的，也有自己拿摩托车送来的，冷也得克服，没办法。
(采访)家长：希望校车早日通。
(采访)盐场小学学生：反正就是有校车好。
(采访)盐场小学学生：校车就不挤，每个人都有座。
那么，这好端端的校车，为什么突然停运了呢？记者电话联系到了盐场小学的主管部门——塘沽区教育局。
(电话采访)塘沽区教育局工作人员：它等于是一个企业学校转交给区政府了，交接上有一些问题。而且那个路况真的是很差，有关部门也在想办法铺路。这事我们已经有详细的报告，区长已经批示了，我们一定会解决。
原来啊，在塘沽区运营的校车，基本都是政府买单，学生免费乘坐。而盐场小学的校车，虽然运营已经有一年了，但却一直没有一个“名分”，自然也就不能享受到政府的补贴。再加上路况不好，既赔本又有风险，这校车，也就停下来了。
现在，有关部门还在积极协调，让盐场小学的校车，赶快恢复开通。其实，这寒冬腊月里，每个家长都希望自己的孩子上下学，能有一个快捷的交通方式。而校车，自然成了很多人的首选。那么，市区里校车的运营情况又怎么样呢？
同期：校线5路到站，学生下车+字幕：清晨6：55，四中公交站
2003年，市有关部门委托公交公司，专门开辟了10条校车，校线5路就是其中的一条。每天早晨6：35分，校线5路会准时从浯水道出发，经过天津四中、新华分校、新华中学、耀华中学、市一中，到达终点站实验中学。
(采访)新华中学学生：我是新华中学的。
(采访)新华中学学生：我从瑞江小区出发的。
(采访)新华中学学生：从小海地儿。
(采访)实验中学老师：以前我不知道有这个车，要倒两次公交，太麻烦了，而且赶车挺紧张的，有校车它定点、定时。
(采访)巴士公司北辰车队副队长贾山亭：像我们校线的驾驶员都在三星以上，也就是说，在一年当中，任何的违章、违纪、事故、投诉都没有，这样才能够达到要求。
车队没少费心，师生们也认可，听起来是皆大欢喜。但在随后的调查中，记者却发现，这些校车的使用率，却并不是很高。就拿校线5路来说，刚到新华中学站，学生就下得差不多了，到终点站实验中学，就基本是空驶了。
(采访)巴士公司北辰车队校线5路驾驶员郭志年：一般的学校是七点半之前就要进校的。到新华是七点十分左右，这个还可以(赶上)的。到实验基本就七点半以后了，所以实验的孩子大部分走不了。三年以前是还可以，那时候交通是比现在好一点，目前就不行了。到耀华、一中道路特别堵。
实际情况发生了变化，但公交线路，却不是说改就能改。不光线路不能私自改变，时间也是必须定点发车。下午放学时，记者在实验中学上了另一趟校车，而这趟车，从起点到终点，竟然没有上一名乘客。
(采访)巴士公司北辰车队校线5路驾驶员郭志年：校2校3校10校1.一共十条校线，都是这样跑的。(下午这趟车)很空很空的，也就一两个人。(记者：一天下来能拉到多少人？)四十五六个学生。
市内的校车，一般每人收费1块钱。就拿校线5路来说，早晚高峰一圈跑下来，只能收入个四十几块钱。不光是校线5路，几乎所有的校车，现在都在亏本运营。
公交车当校车，出发点当然很好，但实际运行起来，效果却不太理想。尤其是下午接放学的这趟车，因为各年级的放学时间，从三点多到六点多不等，差异很大，需求非常分散，校车就算赔本，也难赚吆喝。那么，大家到底需要什么样的校车呢？我们接着往下看。
因为优质教育资源相对集中，和平区的中小学生，一共有六万四千多人。尤其是小学生，家长开车接送的非常普遍。这不但给周围的交通造成了压力，孩子上学放学也非常不方便。
(采访)实验小学学生家长：(今天等于又迟到了？)就是，很难这事儿。
(采访)实验小学学生家长：这周围的几条路过来都堵。
(采访)实验小学学生家长：校车应该相对来讲要好一些，肯定比打车便宜，第二比较准时。
(采访)实验小学学生家长：如果天津市出来一个特别正规的车队，那家长肯定是何乐而不为。但我了解校车好像私人的多，不太放心。
(采访)交管局和平支队宣教科科长魏春来：多年以来一些中介公司在和平区的学校里面，发展了一些不符合运营资质要求的校车。针对这种需求，只有发展正式的合法的校车，家长才会逐步自觉地来抵制非法的校车。
2008年年底，交管局和平支队联合和平区教育局，在昆明路小学、实验小学和岳阳道小学，进行了三次问卷调查，结果显示，有70%的家长有校车需求和意向。于是他们就把办校车的任务，委托给具有运营资质的一家旅行社。今年年初，阳光校车正式开始运营。不过运营之初，它们遭遇了公交车一样的尴尬。
(采访)天津澳特旅行社经理贾伟：调查生源比较多，咱们根据生源购置了十部33座的金龙车。但是实际乘坐呢，也才五部车，一个车最多16个孩子。那时候，一部车一个月得亏5500块钱左右。
既然有需求，为什么很多家长，并没有选择校车呢？
(采访)实验小学学生家长：接孩子要接很多家，起来时间可能要更早一些。
(采访)实验小学学生家长：校车考虑一个布点的问题，有些地方就是家到上车地点不方便。
不过相比公交车，这阳光校车的运营毕竟灵活，摸清了家长的想法之后，阳光校车把原来33座的大金龙，换成了10辆14座的小金龙，把路线进一步细分，甚至深入到小区里，机动灵活，也成了他们的新招牌。
(采访)天津澳特旅行社经理贾伟：我们跟家长有个通信录，互相沟通方面就做得比较好。和平校车也得到了交通部门的支持，所以有特殊情况，可以改道。效果挺好，满座率现在是占百分之百。
据了解，乘坐阳光校车，每个学生每月需要交350块钱，不过人身、财产保险一应俱全。在细节服务上下功夫，也让阳光校车得到了越来越多学生和家长的认可。
目前，在天津运营的正规校车，有三种，一种是像塘沽那样，主要靠政府投入，一种是像公交公司那样，重社会效益、轻经济效益的，还有就是旅行社这样的企业承包方式。要让校车跑的更快，市场化运营，肯定是未来的方向，这其中，科学的线路设置、灵活周到的服务，肯定是必不可少的！ |
