| 前两天，我们接到天津师范大学同学打来的电话，他们反映说，从位于西青区大学城的主校区出行，非常不方便，经常等不到公交车，这到底是怎么回事儿呢？记者也进行了一番调查。
上午9点半，在天津师范大学新校区西门外的一个临时公交站点，记者看到，大约有四十来名学生在等公交车。那么，从学校出行，真得像大家反映的那样不方便吗？
(采访)天津师范大学学生：冷啊，尤其是晚上车来的特别慢。
(采访)天津师范大学学生：比如说昨天晚上去南开听讲座，但是昨天晚上风特别大，车半个小时四十五分钟才来一趟。
(采访)天津师范大学学生：快的话半个小时，慢的话等一个小时吧，很麻烦。
等候时间长
(采访)天津师范大学学生：有的时间人特别多，很挤很挤，有时候都挤不上去。
(采访)天津师范大学学生：经常看到车都是斜着开出去的。
(采访)天津师范大学学生：尤其是周末放假都挤在一起的话，得等好几趟车才能坐上去。
人多挤不上
(采访)天津师范大学学生：每次坐的时候，人就特别多，我们车还特别少，时间间隔还特别长。
(采访)天津师范大学学生：我们这总共只有三趟车。
公交车辆少
这公交等不来，就没有别的出行方式可选择了吗？其实，早在师大刚搬进新校区时，校方就把出租车队请进了校门。
(采访)天津市蓝天志愿服务小分队队长范敏：车队成立4年多了。当时只有10多辆车，现在近40辆车了。出租车可以提前预约，24小时为师生服务。前期车少的时候，我们有规定，所有车不许拉外活儿，保证学校用车。
虽然车队和校方有协约，但这三十多辆的出租车，要供应整个师大两万多名的师生，这明显有点力不从心。而且对学生来说，总是花钱打的，也不是个事儿。
(采访)天津师范大学学生：一般不会坐，因为出租车比较贵嘛。
(采访)天津师范大学学生：学生嘛不太消费得起。除非晚上回来没有公车了，万不得已才坐出租车。
公交不方便，也让一些在附近活动的面包车和“电三码”钻了空子。甚至一些私家车，也时不时凑过来揽活儿。
(同期)司机：我们这车也是为师生提供方便，要离了我们，还真不行。
调查中记者发现，这些车辆，主要跑师大到华苑、工大新校区等几条线路，根据时段不同，每个人收一块钱到三块钱不等，一辆车每月至少收入两三千块钱。
记者在调查中发现，华苑公交车站中转很方便，附近高校的学生，一般都喜欢在这里倒车。而从华苑车站去往师大新校区方向的公交，有963、849和968路(原高峰专线8路)，去往工大新校区的有871和650两路，除了968路以外，这些车次都是单程一两个小时的长线路。公交数量少、设置线路长，等候时间长，自然就给在附近活动的面包车和“电三码”，留下了生存的空间。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：其实它是在某一个方面是警示我们的政府管理部门和我们的公共服务部门，这是我们的疏漏，是我们服务能力没有跟进的地方。
学生出行，具有明显的不均衡性，高峰时段大多集中在周末，平时可能就没那么多的出行需求。考虑到成本问题，这儿的公交线路，自然就比较少，而且一般都设置得比较长。那么，学生高峰时段的出行难题，难道就真的没办法解决吗？我们接着往下看。
记者在调查中发现，其实不光是师大、华苑地区，在北辰、大寺和中北镇这些外环新建小区，也都存在着出行不便的问题。
(采访)中北镇居民：总的来说不老方便。
(采访)中北镇居民：不方便，像645最远就到溪秀园，再远就没车了。
(采访)中北镇居民：公交车太少了，站太多，感觉很慢。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：这些新的部分，新出现的需求，我们有没有可能用短线路的这种，所谓接驳的这种考虑，来走这样一种短区间的公共服务交通。
说到短途接驳线路，一些公交公司也在进行积极尝试。比如附属于快速1路下面的公交301路、302路来说，就是这样的短线路。其中，301路往返于体育中心到侯台，全程运行18公里；302路往返于体育中心到俊城浅水湾，总共才10公里。而这两条线路，就是07年底，公交公司为满足外环线附近新建小区居民的出行需要，而特地开通的。
(采访)天津巴士实业有限公司快速分公司经理孟庆柏：比如像俊城浅水湾，小区落成之后，一下子搬进去几千户居民，而俊城浅水湾坐落的地点特别交通不便，没有任何车辆，所以业主找到我们，协商解决，所以我们考虑增加线路。
记者上车体验了一下，坐301路从侯台出发到终点，只要20分钟，而302从俊城浅水湾出发，不到10分钟就到达体育中心站了。而在终点站，就可以转乘快速1路或8路，去往滨江道、火车站等方向，非常方便。
(采访)天津巴士实业有限公司快速分公司经理孟庆柏：从经营上来讲，两条是亏损线路，每天投入和产出形成一个差，每个月承担近5万块钱的亏损。
一个月亏损5万，一年就是60万，这的确是个不小的压力。快速1路作为“明星车队”，整体经营业绩还算不错，公司想办法把这两条线路的亏损，内部消化掉了。可是，出于成本考虑，像这样便捷的短线路，目前却很难在公交企业内部推广。
公交网络，是城市公共服务的基本方面，需要政府进行更多的先期投入，先满足大家的出行需求，再慢慢培育市场。再说了，学生的出行高峰主要集中在周末，而市区的出行高峰，则主要集中在平时工作日，我们的公交企业，完全可以在周末的时候，调拨一些车辆，来支援高校区公交，缓解学生出行难的问题。 |
