| 因为方便便宜，月票公交线，曾经是很多人出行的首选。不过，最近我们接到一些观众的电话，大家抱怨说，现在天津的月票线路，车越来越少，等待时间越来越长。情况真像大家说的这样吗？一起进入今天的《财经观察》。
(采访)公交乘客：4路等候时间太长了，1个小时。
(采访)公交乘客：最长等过40分钟吧，别的车都来了多少趟，就我等的车不来。(为什么不坐别的车？)月票卡只能坐月票车啊。
市民们反映，一些月票线路，像公交14路、4路、42路等等，近半年多来，候车时间都明显变长了，动不动就得1个小时。(缩水线路：14路、4路、42路。)究竟怎么回事呢？记者先来到了公交14路的佟楼终点站。您瞧，这明明写着是14路的停车位，但停的却是838路车，那14路车，跑到哪儿去了呢？绕了一大圈，我们终于在场站的角落里找到了1辆。
(采访)公交14路总站工作人员：咱14路车就1个小时一趟。咱就俩车。这2个车得有小一年了吧，就一直那么着。
一条月票线，就两辆车，怪不得大家反映等车时间长呢。14路公交线，要穿越河北、和平、河西三区中心地带，每天的运营时间是从早上5点到晚上11点，可以说，运行时间很长，线路设计也不短，那为什么只安排两辆车呢？
(采访)公交14路总站工作人员：(1年之前有多少辆啊？)4辆啊，再往前倒的话，有20多辆呢！七几年、八几年的时候。现在问题不是效益不好了，不行了嘛！
调查中记者发现，和14路一样，车辆逐年“缩水”的月票线，还有公交4路。一条路线也只有4辆车，早晚出行高峰时段，发车间隔在40分钟左右，平时也是1小时1趟。面对这种局面，从一开始就进入公交行业，在4路售票的窦队长，心里也非常不是滋味儿。
(采访)公交4路代班队长窦金华：从西南楼到小王庄，那一阵是4路，因为那一阵我们跑铰接(双节车)，跑30多部车，乘客都挤不上来，到点都得让售票员下去推乘客。胶接车是15米的，就那样，4分钟一趟都拉不过来。
相比这些缩水线路，一些月票线甚至已经消失不见了。像以前和4路同在乐园终点站的33路，就已经撤线了。另外还有终点站在黑牛城道的26路、湖北路的40路车，也都消失在了车水马龙中(已撤线线路：33路、26路、40路)。当然，也有不少月票线，像1路、8路、12、13路、47、48路，目前还在坚持着没有改变月票有效车数量和发车间隔。(维持线路：1路、8路、12、13路、47、48路)但他们面临的压力也同样不小。
(采访)天津公交巴士公司环通车队队长邵泽顺：周一到周五我们每天的月票人次都在1万多人，大概占乘客总数的1/5，也就是20%，但是月票收入只占总数的不到8%，中间差距是很大的。
邵队长说，普通卡乘车，一次是1块5，而成人月票卡刷一次4毛4，学生月票一次只要2毛2，所以，20%的月票乘客，却只能给公交公司带来8%的收入。不过，有句老话说，“薄利多销”，47、48路环线，是全市月票线当中，乘客较多的线路了。乘客多，这收入还上不来吗？
(采访)天津公交巴士公司环通车队队长邵泽顺：赔钱，月票有效车肯定是赔钱的。我们现在是拿空调车来贴补月票车。现在月票车36部，空调车24部。
月票线路，本来是为了方便乘客，可是您现在瞧瞧，这乘客也抱怨，公交公司也有意见。其实，从上世纪九十年代开始，上海、南京、北京等城市，就先后废除了月票制。那么，这月票公交，到底还有必要存在吗？我们接着往下看。
即将开始大学生活的王霄，刚把用了2年的学生月票卡转成了成人月票。虽然也对月票线有些抱怨，但是如果真要没了月票，她可一百个不乐意。
(采访)王霄：这个公交月票卡和那个普通卡相比，是有折扣的，学生卡就更便宜了。这个(成人月票卡)是40块钱，学生(月票)卡是14，都是90次。
虽说每个月90次的乘车量，她不一定都能用完，但是即使一个月哪儿也不去，只从家到学校一天两次，一个月至少要44次，即便每次都坐1块5的非空调车，也得66块钱，而用40块钱的成人月票卡，就会便宜22块钱，用14块钱的学生卡，则会便宜52块钱。跟王霄一样，不少人都对月票有需求。
(采访)公交乘客：我是打算给我们闺女办一个，便宜呗。
(采访)体北公交IC卡客服中心工作人员：来买月票卡的多数是学生和工薪阶层，因为价格很便宜。
(采访)公交13路驾驶员田师傅：高峰时间段月票人次得占2/3。(你确定那不是一卡通吗？)不是，就是月票，因为月票一刷卡显示的是剩余多少次，一卡通是剩余多少钱。
(采访)公交4路代班队长窦金华：上下班高峰时候月票人数能占80%。
虽说高峰时段，月票乘客不少，但高峰一过，就是一卡通和现金的天下了。晚上七点，晚高峰刚过，在全市月票线最集中的站点之一，儿童医院站，记者做了个调查，发现，候车的上百名乘客中，使用月票卡的只有四五个。
(采访)公交乘客：月票卡只能坐99路以内的好像，太多限制了。
(采访)公交乘客：要是刚好住的和上班的都在月票线的沿线附近还好，不然都用不上。
(采访)公交乘客：我现在是两个卡同时用。月票线都收车比较晚，11点下班的话就能用月票卡。平时等不来就用一卡通。
办月票卡，不像城市一卡通那么方便。就拿最常见的成人和学生月票来说，前提都得是本地户口，办卡时，还得带上单位或学校证明。学生月票有年龄限制，必须18周岁之内，大学生除外。说白了，月票的“福利”色彩很浓，很多人都享受不到这样的待遇。不过很多人好不容易办到了月票卡，却也用得不多。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：拿着这种月票，他似乎在享有这种福利，可是因为你的这种线路的设计上的不合理，特别是对等待时间过长的这样一个情况，他不可能就是为了等到一辆月票车去等上半个小时四十分钟，所以实际上你名义上给了他这种福利产品，但实际上你又剥夺了，他这种选择便捷交通的这种权利。
那么，这遭到大家广泛质疑的月票线，到底该何去何从呢？白雪洁认为，月票除了是福利产品之外，其实还可以成为一种市场化的商品。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：月票这种形式其实在发达国家，现在也在很普遍的运用，那他们的运用也是两种属性，一种是福利产品的特性，就像学生也享有一些票的优惠，但另外很大一部分属性就是它作为一个市场化产品，来作为吸引更大需求的这样一个折扣制度。
白雪洁认为，月票制给人们出行带来的福利，不仅不应该取消，而且还应该扩大，采用更广泛的折扣制度。比如把现在的月票卡和城市一卡通统一，所有人都能办理，然后针对不同人群，给予不同的折扣，这样不仅满足了大家的低成本出行要求，还能最大限度发挥公共交通的节能、环保作用。
其实，现在国内也有很多的城市在做这种尝试，包括苏州，从2008年7月开始，公交月票就可以在所有线路上通用；而北京虽然取消了月票，但是使用城市一卡通，同样可以享受4折甚至低到2折的优惠。当然，要实现广泛折扣的目标，就少不了政府对公共交通进一步的补贴。 |
