| 从9月29号开始，北京、天津、河北实现两市一省ETC区域联网。相信已经有人体会到了在高速公路上不停车缴费的优越感。那么，在咱们天津，ETC的使用情况如何呢？来看今天的《财经观察》。
在京沪高速静海收费站入站口，记者看到，普通收费车道时常有车辆排队，但是ETC车道，却基本无人问津。在10分钟里，有四五十辆机动车，从人工收费车道通过，而只有一辆“京”字牌照的车，从ETC车道缓慢通过。
而相同的场景，在津蓟高速天津主站口也是一样。ETC车道指示牌立在一边，所有车辆，几乎都是绕开这条车道进站。而在出站口，偶尔还会有车辆错误地驶入ETC车道，然后不得不倒车驶出车道。这快捷便利的ETC系统，为什么会出现使用率不高的情况呢？
(采访)车主：长期走高速路的话，我肯定办一个，现在不需要，不常走，一两个月走一次。
(采访)车主：我觉得可以，挺方便的，我不经常走高速，费用要是降低点可能会试一下。
ETC是电子收费系统的简称，是指利用车辆自动识别技术，以射频微波方式，自动对经过车辆收取道路通行费。它与传统人工收费相比，可大大提高每车道的通行效率，此外，还能减少环境污染。据测算，采用ETC的车道，可减少排放二氧化碳50%、一氧化碳70%。所以，在这一系统开通之后，也有不少车主前来咨询。
(采访)某单位车主：经常走高速，有时候会很堵，过来办理一下。
(采访)车主：以前挺不方便的，现在有了这个不用等了，走高速方便点。
在高速公路电子收费管理中心，记者看到，来这里办理ETC安装的，大部分都是企业和机关用户。目前，本市已有6条高速公路12个收费站建了ETC系统，共开通了21条ETC车道。安装ETC，每张卡需要收取押金30元。车载电子标签的销售和安装价格是400元，合计430元。大家觉得看待这笔费用呢？
(采访)出租车司机：方便是方便，但是收费也挺高的，还得去那充值，各有利弊。
核算性价比的话，那些经常走高速、把高效等同于利润的企业用户，会更愿意接受，而对于大批私家车主来说，一年也走不了几次高速，心里自然就会掂量一下。
(采访)天津市高速公路电子收费管理中心副主任赵俊艳：目前每天的装配量还是比较大的，截止到昨天，我们的量大概是500多个，接了一些大客户，几十上百个的，现在覆盖面还是比较小，加强建设，客户量会有所提升。
半个月的时间，ETC电子标签不到一千台的装配数量，和全市上百万辆汽车的保有量相比，自然是微乎其微，所以，我们看到通过ECT车道的车辆，也是少之又少了。
ETC示范工程，目前正在长三角和京津冀两个区域同时推动建设，最终将在全国范围内推广应用。因为是初始阶段，系统的硬件设备和软件系统，都还处于调试阶段，这样的使用数量也和现阶段的情况相适应。然而，对于ETC的发展，还有没有需要改进的地方呢？我们接着往下看。
这次发行的ETC速通卡，配合着车载电子标签，可以用于ETC专用车道，也可独立作为非现金支付卡，用于一般的人工缴费车道，可以说是实现了“一卡两用”。记者了解到，目前，全市高速公路收费站有上百座，但建设ETC专用车道的收费站仅有12座，很多车流量小的收费站，还不能使用ETC，车辆到此，驾驶员需要拔下速通卡，交给收费员收费，这样一来，高速不停车的效果，就大打折扣了。
(采访)天津市高速公路电子收费管理中心副主任赵俊艳：现在的问题就是车道比较少，很多地方只能刷卡，多些就便利了，我们也在做更多的工作。
(采访)南开大学现代物流研究中心博士刘维林：ETC是一种很先进的收费系统，在国外很多发达国家，已经实现了普及使用。
在日本、澳大利亚等国家，ETC系统的应用非常普及。车辆在经过ETC收费口时，基本可以做到不减速通过。此外，速通卡的充值是否方便，也是大家关心的问题。目前，只有位于外环线附近的一个服务站点可以提供充值服务。
(采访)车主：必须用钱到这充值，我们在市中心，希望再方便一些，不过刚刚开始，我们也能理解。)(现在就在外环这有，经常堵车也不方便，听说今后缴费可以和银行挂钩，那样方便点。
(采访)天津市高速公路电子收费管理中心副主任赵俊艳：对于充值网点，我们也在增加新建。而且也在和银行来谈合作，增加充值的网点。
当然了，在费用上能不能更加优惠，也是大家所关心的，因为，很多人就是在核算成本之后，放弃了安装想法。
(采访)车主：我目前觉得没必要，能优惠吗？
(采访)车主：像我们企业用户，是不是可以以团购的形式适当地优惠，而且在手续办理上要有大客户通道就好了。
(采访)南开大学现代物流研究中心博士刘维林：技术起步阶段，使用成本上比较高，随着产业化，成本就会大大下降，而且电子收费的网络效应发挥之后，使用它的积极效果也会体现出来。
作为“京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程”，在交通运输部的统一部署下，北京、天津、河北已经实现两市一省ETC的区域联网。设备的升级改造，解决了联网的技术问题，也为今后网点覆盖的升级打好了基础，而联网覆盖的扩大，必将能大大降低办卡成本。
(采访)天津市高速公路电子收费管理中心副主任赵俊艳：现在山东也已经开始改造完成了，准备加入天津的网络范围，带动整体网络的发展。
(采访)南开大学现代物流研究中心博士刘维林：联网需要各地结算系统的升级，现在有所差别，随着开放，网络相应能更大体现。随着技术的提升，成本的降低，配套完善，未来的ETC的普及率也也会大大提升。
作为一项新的交通服务工程，ETC的建设和完善需要一定时间，也希望用户可以多一些理解和等待。目前，ETC系统建设，已经被国家纳入“十二五”交通投资的重要内容，逐步扩大覆盖率。相信不久的将来，这一智能化的交通系统，会得到更有效的应用。 |
