| 本周最值得一说的就是车船税。28号，中国人大网公布了车船税法草案征求意见，可以说是一石激起千层浪。那么，对于这份草案，您是什么态度呢？对影响你的购车计划吗？进入《看车事》。
目前，我国现行的车船税，是不论排量大小，小型客车一律每年420元。而在新草案中，乘用车根据排量将被划定为7档征税，最低60元，最高5400元。其中排量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变，这部分车占到了现有乘用车总量的58%左右。而1.6升以上的以及较大排量车的税额幅度提高比较大。与现行车船税年税额420元比较，最高涨幅约为12倍。对于这样的调整，市民有什么看法呢？
(采访)消费者：还没考虑到这些问题，都可以接受吧。
(采访)消费者：还行吧，反正买了车，跟油差不多，油还涨钱了呢，怎么办，买了话，肯定得承担，国家政策有国家政策，老百姓也只能这样了。
(采访)车主：对我个人来说肯定反对了。
(采访)消费者：对我们这普通老百姓来说，挣工资的，当然就是说越少点越好，但是在合理范围内，国家如果出台什么政策呢，我们也是支持的，因为毕竟为环保嘛。
记者随机采访了30位市民，有4成人表示反对，两成人完全支持，另外40%的人表示“虽然不太合理，但也认可”。其中，一些正打算买车的人似乎对车船税的调整没有太多关注，而有车族基本都对这份草案提出了异议。
(采访)车主：对之前买车的很多车主，我感觉是不怎么公平的，起码是2.0升以上(再调整)吧。
(采访)车主：省点钱谁不乐意，这一下子白白的每年又增加一些费用肯定不乐意。
(采访)车主：那你之前买车的时候，你要说有这种限制，人家肯定就不会买这么大排量了，你要比如说现在新买车，你可以这么上，你可以有选择权，原来已经买完车的，没有选择权了，我觉得这不公平。
这次车船税调整涉及范围大、过于“一刀切”等问题，成为争议的核心。而一些专家也认为这样的调整缺乏科学依据。
(采访)天津财经大学经济学院副院长丛屹：我们任何一种税种的调整，不能不考虑实际的经济效果，表面上看大排量征收的税费是高的，但是实际上，你即使按年征费，对于大排量那种高价车来说，这几乎不算什么，所以我们根本就不可能看到会有很大的效果。我们按照费价比来说，他几乎不疼不痒。
看车事：税负公平遭质疑 谁笑谁忧？
眼下，对新车船税草案的讨论是沸沸扬扬，有车族们都在心里打着算盘，看看是赔了还是赚了，那么，车商们心里的算盘打得怎么样呢？继续《看车事》。
本周，天津迎来了两款新车，帝豪EC8和广本歌诗图，这两款车的排量分别是2.4和3.5，在车船税调整草案中涨幅都比较大。不过，车企似乎并不担心对影响销量。
(采访)广汽本田汽车有限公司销售管理系系长陈剑勇：对于大排量车的购买者影响较小。
这两款车售价大约分别是15万和40万。车商的观点很明确：买得起车就交得起税。相比之下，受打击最大的恐怕将是1.6到2.0L排量区间的中档车，目前，这部分车销量看涨，而消费群体大多是对价格比较敏感的消费者。
(采访)比亚迪汽车天津路迪恒泰经销店 开发部经理 魏巍：比如说2.0L的车，我觉得会影响他的购车方向，像这种车恐怕会受车船税的影响销量会有所降低，它这个界限我觉得划分有点过细了。
业内认为，新车船税似乎不利于主打中级轿车的比亚迪、江淮等自主品牌汽车的发展。而一些正在拓展涡轮增压技术的车企则相对乐观。
(采访)一汽大众经销店销售顾问：因为毕竟1.4T小排量相当于2.0L或1.8L排量的，我想肯定是，像我们宝莱、高尔夫肯定偏向我们一些。
(采访)天津财经大学经济学院 副院长丛屹：我们现在早就发现一个即使1.6L排放的汽车采用普通的进风系统，它和涡轮增压1.8T的，可能不见得到底谁油耗小，谁的效率更高，其实国际上已经慢慢改变这个，就是要测定这辆车的二氧化碳排放到底是多少。
专家认为，单靠排量划分车船税，即使购买同款车，缴纳同样的税额其实也不甚公平。
(采访)天津财经大学经济学院 副院长丛屹：你比如说跑的多的和跑的少的，你怎么区分呢，我同样排量的车，可是我跑的少别人跑得多，你认为这从节能减排量讲是公平的吗？其实从细节上来说，它甚至还不如说提高燃油税呢。
目前，有专家提出了另一个方案，就是撤销车船税，通过提高燃油税的做法，限制车辆出行以及二氧化碳的排放。无论如何，我们希望，最终的调整结果是各方都能接受的。 |
