| 距离2010年画上句号还剩下短短几天，今天天津港传来喜讯，全年集装箱吞吐量突破1000万标准箱。来看记者的报道。
(现场)记者 徐伟：这里是天津港太平洋国际集装箱码头。在我身旁这艘15万吨级的货船正在紧张装货，准备前往地中海区域。就在这次普通的作业当中，天津港也将完成历史性的突破。随着1000万标箱被吊起，天津港也正式实现了跻身世界一流大港的目标。
创建世界一流大港，早在2003年天津港就提出了这个全球竞争规划。然而在7年多的发展过程中，虽然在信息化、港口环境等方面，天津港都已达标，但唯独“集装箱”这个门槛却迟迟不能跨越。年增速仅维持在15%左右。
(采访)南开大学经济与社会研究院教授白雪洁：高附加值、速度和质量要求高的货品会走集装箱。此次实现千万，也意味着货物品类结构的优化。
除了腹地经济结构的变化，加强“内功”，也是天津港实现千万标箱的一个重要贡献。在集装箱堆场，记者遇到了来自山西忻州的一位货主，他们已经和天津港合作10多年了，说到选择天津港的原因，他直言不讳，性价比高！公司每月要从天津港出口3000多吨的货物，3个人就足够了。
(采访)山西忻州货主：对我们来讲很省心。我们只负责货到了装箱，只要一封箱我们就不用管了，都是天津港下面专门的公司来做。我认为给天津港服务最少95分。
按照规划，天津港也将未来进出港口的货物进行调整，像集装箱、石油这些高附加值的品类将成为货源的主要构架。此次实现年吞吐量千万标箱，不仅仅是数量上的提升，对于天津整体港口经济的发展，也将带来难得的机会。
(采访)南开大学经济与社会研究院教授白雪洁：有千万标箱的港口，意味着做港口相关下游行业，比如说物流业、航运服务业等的机会都很大。怎么样利用这个，培育更多产业链是更有意义的。
于汝民：港口将“暂别”高速增长期
前两天，港口货物吞吐量突破4亿吨，12月29日集装箱又突破1000万，令人欢欣鼓舞。但是，对于天津港的当家人于汝民来说，这种兴奋却很短暂。因为在他看来，明年港口将告别高速增长期，结构调整箭在弦上。
(采访)天津港集团董事长于汝民：明年整体国际形势，国内政策如何。增长肯定要保持，但是同时调整结构。
翻开于汝民的简历很简单，除了上学就是天津港，如今他已经在港口工作了40多年。作为企业的“掌舵人”，他非常清楚，天津港这些年之所以快速发展，其实和国家整体利好的外贸环境是密不可分的。但是，这种大量资源性产品出口的格局并非长久之计，转型是必然。早在2005年，在他的心里就谋划出“港口转型”的图景。
(采访)天津港集团董事长于汝民：目前港口主业装卸占到30%左右，明年加强物流业国内市场。同时，金融等综合服务将同时发展。四个产业格局。
虽然如今天津港的发展，让于汝民略感欣慰。但在他看来，想要彻底放松，却并不简单。因为，眼下吞吐量的增长，仅仅是跻身世界一流大港之列的一个入门门槛，而要想和鹿特丹港、香港等国际重量级港口相提并论，港口在软环境上的提升，还有很多事要做。
(采访)天津港集团董事长于汝民：虽然跻身一流大港，吞吐量仅仅是个门槛和基础。还会在哪些方面提升。 |
