| 我国首条高标准客运专线京津城际轨道已经进入到全线铺轨阶段，记者从施工现场了解到，目前，全线铺轨已经过半，杨村至天津方向已经铺到了南仓。那么京津城际轨道与以前的铁路有哪些不同呢，我们一起到施工现场去看看。
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| 500米长的一根整体轨道是由5根100米长的钢轨顺次焊接而成，工作人员在对钢轨焊口做精细打磨和调试。 |
作为无缝连接轨道，与以前将一根根100米长的钢轨单独铺设不同，京津城际轨道是将5条轨焊接在一起后，再将500米一根的钢轨运送到施工现场进行安装的。据介绍，一米钢轨就有60公斤重，这样一整条钢轨就要重达30吨。在施工现场记者看到，拉轨车正沿着承轨台忙着运送这些巨型钢轨。
(现场)记者 郭嘉：我现在是在京津城际铁路武清站到永乐站这个区段，以往大家看到的铁路都是由枕木、道床结构构成的，而眼前的这条铁路您可以看到，是由平坦的博格板代替了，而且大家可以看到，这里有一条缝隙，它就是两条500米钢轨的接头处，而这个接头还将继续焊接，最终形成无缝钢轨。
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| 500米的整体轨道通过龙门吊被吊装在专用平板火车上然后运抵铺设现场。 |
京津城际轨道板铺装首次使用了目前国际上最先进的德国博格板式无砟轨道技术。与普通的有砟轨道相比，这条线路上的钢轨将不再铺设在小石块上，而改为铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，博格板下方的砂浆层也可以起到减缓列车冲击的作用，加之采用无缝铁轨，因此在上面行驶的列车，速度与平稳性都得到了极大提升，旅客坐在车里也更加舒适。除此之外，这种无砟轨道还具有维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境等特点。
(采访)中铁二局京津城际轨道交通工程安质部主任 王伟：目前往北京方向铺了27公里，28号能铺到永乐车站，计划15号铺到北京。
京津城际铁路规划路线从天津站，沿京津塘高速公路，经杨村、永乐最终到北京南站东端，全长116.55公里，设计时速350公里，是北京奥运会重点配套工程。2008年投入运营后，在北京与天津之间的来往将只需要半个小时，高峰期间列车开行间隔时间只有三分钟。 |
