| 现在，我国电动车的保有量已经接近6000万辆，电动车在给大家出行带来便捷的同时，引发的交通事故也在逐年上升。交管部门有统计数字说，在非机动车交通事故中，有六成以上都与电动车有关。2007年全国涉及电动车的交通事故比去年同期相比增长了50%，而车速过快，就是造成这些事故的主要诱因。下面先来看记者对于电动车销售市场的调查。
解说词：在一条集中出售电动车的商业街上记者看到，各种品牌的电动车排满了整条街道，其中售价在2000元以下的电动车，成为了销售的主力。
（采访）
记者：最快能跑多快？
电动车经销商：30脉、35脉。
解说词：销售人员告诉记者，他们卖的电动车，时速基本上都能达到每小时30公里到35公里，还有一种外观和摩托车极为相似的电动车，速度更快。
（采访）电动车经销商：这个车40脉，这是高速的。
解说词：记者了解到，从全国来看，这种外型酷似摩托车的电动车几乎占据了市场份额的60%，在南方的一些省市，它的市场占有率更是高达90%。有媒体报道，在广东东莞市，就发现了一种时速超过60公里的电动车。
不管是外型是自行车还是摩托车，从每小时30公里，40公里，最快到每小时60公里以上，同是电动车，速度上的差异却是如此之大！我想对于买车的人来说，恐怕很少有人会过问一下，时速这么快会不会影响安全？那么，电动车的安全时速到底是多少呢？
（采访）天津市产品质量监督检测技术研究院 轻工中心主任 薛永利：速度这块不能超过20公里，按照道路交通法，最高速度不能超过20公里，骑行速度在15公里，这样应该能保证消费者骑行的安全。
解说词：根据国家有关规定，时速如果超过20公里的就要属于机动车范畴。而目前市面上销售的电动自行车基本都超标。有报道说，在江西南昌，超速行驶的电动车数量竟高达98%。那么，是什么原因造成了电动车车速普遍超标呢？记者调查发现，私拆私改电动车限速装置在市面上非常普遍。
（采访）
经销商：看见底下的线头了吗，一掐就行了。
经销商：这个就是限速器，拔下来以后35脉，不拔20脉。
记者：把这个掐了还安全吗？
经销商：没事，你看马路上的车都把限速器去了。
解说词：经销商们告诉记者，在价格相同的情况下，消费者通常会觉得车速越快，性能越高，而提高车速，只需要一把钳子而已，成本几乎为零，所以为了增加销量，销售商纷纷私自改装电动车。但是，包括消费者在内，却很少有人过问私改限速器后对行车安全产生的影响。
（采访）天津市产品质量监督检测技术研究院 轻工中心主任 薛永利：速度一快惯性增加，在制动性上肯定要出现问题，制动性上出现了问题，在安全上对于骑行者造成很大的影响。
解说词：专家介绍，一般来说，电动车的整车部件都是按照时速20公里的标准来设计的，当速度被强行提高后，整车的危险系数会随之成倍上升，特别是受力点和焊接处容易发生断裂，此外，为了降低成本，目前市面上销售的电动车后轮刹车，大部分采用的都是和自行车一样廉价的抱刹装置，当车速过快时，很容易失灵。那么，谁该来监管这种私拆私改的行为呢？
（采访）天津市产品质量监督检测技术研究院 轻工中心主任 薛永利：技术监督管的是源头，就是抓生产合不合格。
解说词：记者了解到，目前对电动车的监管，涉及质监、工商、交管等多个部门，可是，对于私拆私改的认定和处罚，却没有具体的规定。
（采访）天津社会科学院 社会学研究所 所长 张宝义：据我所知，浙江出台了这样的规定，你要是私自改动，不管你是谁改，商家改还是个人改，都要接受处罚，我觉得这是一个比较好的方法，具体到我们天津呢还没有这样的一个规定，以至于造成我们的一些部门无法可依，没办法管理。
相关法规的缺失，造成了执法的盲区，谁都可以管的结果就是谁都没有管。一些牟取暴利的人趁此钻空子，最终影响的就是消费者的利益。其实，还有一个造成监管难的原因就是标准模糊，比方说，电动车现在出现了一种“轻摩化”趋势，有人管这种车叫电动车，有人管它叫摩托车，之所以叫法混乱，就是因为缺乏统一的行业标准。明天的《财经观察》，我们就来探讨一下电动车行业的标准之争。 |
