| 在降价潮中，有主动降的，也有跟风降的，还有被迫降的，虽然表面上都是降低价格，但实际上不同的降价举措背后有着更深的含义。
解说词：在目前的汽车市场上，排量在2.4升左右的中高级轿车，一年多前还在25万元左右。但以一汽大众迈腾上市为标志，这一类车型的价格跌破25万元以下。而包括北京现代的索纳塔和上海通用的雪佛兰景程等排量在2.0升的轿车，价格已经逐渐接近15万元。另外，在经济型轿车方面，菲亚特派力奥已经降到5万多，其他合资企业的产品价格也出现不同程度下调。
国际上通行的观点是，从汽车价格与人均GDP的比值，可以看出一个国家的汽车市场的中长期发展趋势。专家认为，当这一比值达到2或3的时候，就说明汽车将开始大规模进入家庭。在2000年到2004年，我国的这一比值从27.2下降到15左右，而且目前在一部分经济发展较快的城市，这一比值已经接近3。这对于中国汽车产业来说，无疑进入了一个非常关键的成长期。
据了解，目前中国国产汽车品牌已经超过80个，而在汽车业最发达的美国，只有47个本土汽车品牌。从市场来看，2007年我国汽车销量接近880万辆，其中，前十大汽车企业的产销量约占80%左右，其余的120多家整车企业，总销量也只占20%左右，最少的甚至只有几十辆，比例严重失衡。看来，虽然国内汽车市场保持高速度增长，但是，市场容量毕竟有限。再加上此起彼伏的降价竞争，直接考验的就是企业的生产、营销等全面的能力。实力强的企业可以更加主动，获得预期的市场份额；而实力较弱的企业，要么不得不跟风降价，要么从市场上悄然淡出，从这点来看，这也将不可避免地改变我国现有的轿车产业格局。
现场记者(王晓琨)：在去年出台的《汽车工业“十一五”发展规划》中，确定我国的汽车产业目标是形成“1到2家年产超过200万辆的大型汽车生产企业”。而就在一个月前，上汽正式收购南汽，成为年销量超过200万辆，我国最大的汽车生产企业。这里传出的一个明显信号就是，中国汽车要开始塑造自己的“国家队”。从国际形势来看，一方面欧美等老牌汽车强国依然占据霸主地位；另一方面，以印度为代表的新兴国家汽车工业正在迅速膨胀。在这种情况下，中国汽车企业迫切需要做大做强，而且，留给我们成长的时间并不太多。 |
