| 清洁能源车型主要是指以采用油电混合、燃料电池、清洁柴油、氢能和乙醇等动力为主的汽车。相对而言，混合动力车是较早实现产业化的清洁能源车，就国内目前在售的混合动力车来说，“叫好不叫座”，销售乏力几乎是“通病”之一。而事实上，我国刚刚步入产业化生产的燃料电池车也面临同样的困境。
(采访)天津清源电动车辆有限责任公司生产总监梁沛端：我们设计产能是8、9万，但目前我们是订单生产，今年到10月份也就有2000辆的订单。
梁沛端告诉我们，他们生产的电动车全部都是出口到国外，基本不在国内销售，主要还是价格问题。以清源研发的“幸福使者”纯电动车为例，出口到美国后，市场售价通常在1.1万美元左右，折合成人民币大概是8万多，比目前市场上的同类级别车辆要贵2万元左右。而说到原因，梁沛端坦言，研发成本高是清洁能源车价格居高不下的根本原因。清源从2002年启动纯电动轿车的研发，投入科研经费已经是数千万元，生产基地的建设又投入了1.65亿，而由于产量低，不能形成规模效应，清源的单车制造成本无法降低。事实上，在研发清洁能源车过程中，不少国内外知名的汽车巨头们也都面临着同样的问题。
(采访)中国汽车资深评论员贾新光：光靠企业自己可能不行，政府应该率先在公共交通上使用清洁能源车。这样企业产量上去了形成了规模也就打开了市场。
在美国、日本、欧洲等国家和地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。比如在美国，国家对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大小；此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，并大幅下调燃油税。但目前在中国，能有多大程度的政策扶持仍然是一个未知数。而纯电动汽车的境遇就更为尴尬，由于不能获得发改委的准生证，不能上牌照，目前国内生产的电动汽车都是销往国外市场。
应该说高油价时代的到来，正在改变人们的购车观念，但是要想让清洁能源车在国内打开市场，除了企业的努力，更需要政府的引导。值得关注的是，在即将举办的北京奥运会期间， 75辆由国内汽车厂家研发的油电混合动力车将成为奥运服务车中的一员，亮相北京奥运。另外，有业内人士也透露，在业界专家、厂家向国家有关部门递交的多套鼓励消费者购买清洁能源车的建议中，减免购置税的建议已经得到有关部门批准，并有可能在今年下半年出台。 |
