| 下面进入今天的《财经观察》。下周一，新的汽车消费税政策就要正式执行了，和以往相比，新政策大幅提高了排气量在3.0升以上乘用车的消费税税率，同时把排气量在1.0升以下乘用车的税率降低到了1%。眼看着这新的消费税就要施行了，它对汽车市场带来了哪些影响呢，一起来了解一下。
记者来到天津空港国际汽车园时，正好碰到一位销售人员在更换一辆宝马740的价格牌。工作人员介绍说，虽然距离消费税正式调整还有两天，但是从现在开始，大排量汽车的销售价格就已经上调了。
(采访)汽车销售人员：一般就像3.0升以上到4.0升以上的车，价格都有变化，像我们卖的宝马7系，还有奥迪Q7，还有悍马6.0以上的大排量车，价格都有变动。幅度是多少，在6万到10万之间。
按照调整后的最新消费税规定，排气量在3.0升至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率从15%上调至25%，排气量在4.0升以上的，税率由20%上调至40%；另外，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的，税率由3%下调至1%。照此来看，大排量汽车的税率升幅最大。这当然也就直接影响了汽车的零售价。
(采访)天津空港国际汽车园发展有限公司销售代表郭金良：如果说客户想提到现车的话，都有一部分的加价，从厂商来讲不太一样，有的厂商不接受预定，估计9月1号以后它的价格会比现在上浮的幅度更大，应该在25%左右。
采访中记者了解到，为了能以更低的价格买到新车，很多已经对大排量车有意向的顾客，也都希望在税率调整前付款提车。
(采访)汽车销售人员：大排量车这几天销量都非常的好，像宝马740以前我们一个星期可能售出一两台，现在都翻倍了，最近一两个星期都是四五台的出。低排量车和以前都差不多。
(采访)消费者：对小排量车没什么影响，大多数车的消费税没有变化。
根据最新调整方案，小排量中只有1.0升以下的汽车，消费税率下调，而在1.0-3.0升之间的汽车则未受影响。而目前，市场上1.0升排量以下的汽车品种只有极少数车型，市场容量本身就小，而且并不是多数消费者关注的重点车型。因此，这次消费税的调整对小排量车市场影响并不大。
其实，说了半天，可能很多人对消费税还不是特别了解，其实，它主要体现在生产端，是国家向厂家收缴的一笔费用。所以往往是厂家进行成本消化之后，还是会有一部分成本转嫁到消费者身上。国家对汽车消费税的调整，大排量汽车税率从最初的5%、8%上升到25%和40%。显然，其目的无非是抑制大排量，鼓励小排量汽车的生产和消费，以达到节能减排的产业发展方向。
瑞虎3是奇瑞汽车推出的一款改进型产品，自2007年上市以来，就以低油耗、强动力的特点受到市场青睐，累计销售已经超过12万台，并多次攀上销售冠军宝座。而其最低1.6升的排量，也改变了SUV在人们心中油老虎的印象。
(采访)天津天保汽车销售有限公司奇瑞汽车销售经理肖毅：陆续这几年从第一代的化油器产品，逐渐到单点电喷多点电喷，直到现在1.5升的具有专利技术的，4气门单凸轮轴这种专利技术，也就是说，它的这个产品就按照国家现在的整个思维，也就是环保科学理念研发。
统计数据显示，除奇瑞之外，目前东风、一汽、吉利等汽车生产商也都加大了对经济型轿车和新能源汽车的研发生产力度。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：从汽车厂家来讲，它要满足这些环保节能要求，开发新产品，那么相应会影响到它的下游，就是它的产业链，比如说汽车油品供应商，他可能也会在油品中，配合汽车的需求，可能会对油品进行改革，或者是零部件消耗品的油品供应商等，对他们都会产生影响。
然而，一个比较尴尬的现实却是，从目前市场来看，小排量汽车并没有出现攀升，2006年小排量汽车市场占有率为8.57%，2007年下降到了8.3%。同时，大排量轿车的进口量却在不断提高。数据显示，2008年上半年，3.0升以上大排量轿车共进口3.23万辆，同比增长54%，占轿车进口总量的40%。专家表示，要想真正达到节能环保的目的，除了引导企业加快改变产品结构之外，还有必要通过征收燃油税等方式，来提高车辆在使用环节的消费支出。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁：从发达国家的经验来看，油品消耗支出的多少，的确在很大程度上，对汽车使用者能产生非常大的影响，对生产企业来讲，我们也可以通过技术标准的设定，比如说发动机节能的技术，排放的技术环保的技术，对这些我们从政府的角度，可以做出和环境有关的规制政策的制定，如果真正形成了规制政策，就带有了强制性。
当然，像燃油税政策，可能不是一天两天就能出台的，然而提高车辆的使用成本，应该说是很多国家推行节能减排的共同做法。比如说减免小排量车购置税、养路费，甚至是停车费上的区别对待，这些细节可能更能加大消费者对节能减排的理解。当然，建立便捷、廉价的公共交通体系也是必不可少的。总之，只有多方政策一起下手，节能减排的目标才能更早更快的实现。 |
