| 《财经观察》6月19日和您聊了聊小区停车的话题(《财经观察：我的车位，谁做主？》)，下面咱们来继续关注车位，关注公共场所停车的问题。咱们先去听听大家伙对公共停车是怎么看的。
(采访)市民：不好停车，特别是在繁华路段。
(采访)市民：滨江道都不敢去，找不着车位。
(采访)市民：伊势丹后面那个停车场，又有水又泥泞，大家下了车，像我穿高跟鞋不好走。
很多车主向记者抱怨，在公共场所停车，不但车位少，停车环境也很糟糕。我们来到南京路伊势丹北侧的露天停车场。上午10点，等车位的长龙已经排到了路口，原来停车场已是一片汪洋。积水大坑遍布整个停车场，车辆只能横七竖八地挤在稍干一点的地方，在现场，记者也没看到工作人员对路面进行排水处理。
(采访)停车场工作人员：(记者：师傅还有干的地方吗？)快走吧，没有。(记者：我们绕了好几圈了。)没干的，就这环境。
“爱停不停”，就因为身处繁华地段，即便环境再差，停车场的生意也照样红火。调查中记者发现，还有一些露天停车场的范围越扩越大，甚至把人行道、公交站的位置也占了。
(同期)公交车司机：靠不了站，这怎么靠，天天这样，别提过年过节了，这地方车太多了，没办法。
(采访)市民：这里应该是自行车道，一到吃饭的时候这一片都是这样。
(采访)停车场负责人：线路图都有，具体情况不清楚。(路边都可以停车吗？)对。(包括公交站？)反正就是线路图从这头到这头，这个公交是临时的，以前有我们车场的时候，没有公交站。
按照这位负责人的说法，原来这里没有公交站，不管现在如何，反正停车场是一直在这里的，堵住公交站也合情合理。调查中记者发现，停车场外溢的现象，在主干道上也同样存在。
(采访)市民：有的时候车子就瞎停。
(采访)市民：你看看这个划痕，(是在停车场发生的吗？)是，(交钱了吗？)交了，找他打架都没有用，唉，我这人也好说话，没那时间去浪费。
(采访)市民：(您刚刚看到管理员了吗？)没有，有时候你走了以后还找你收费，现在不找你收，等出了问题找不着是谁。
(采访)停车场管理员：凑合呗，人就给你那么多人，这还是夜班配两个人，白天就一个人。(记者：白天一个人肯定管不过来吧？)那没辙，管得过来也得管，管不过来也得管。
调查中记者了解到，目前我市露天停车场一般采用承包制，根据地段不同，每人每月必须完成1000-3000元不等的停车费任务量，如果增加管理员，停车场的任务量也会相应增加，因此很多停车场都存在“管不过来也得管”的现象。
(采访)停车场管理员：(平常对车有什么管理服务吗？)服务就是给人家车留出量来，到时候好走，这不就这意思嘛。
(采访)市民：划格子的停车场服务我总觉得不太好，要不要票不是一个钱，钱要完了没人了。
(采访)市民：你来的时候可能还行，得找你要钱，来，倒，打轮，走的时候再找人帮你看一眼，根本没人管了。
(采访)市民：我还想问问带这个牌是真的假的，收完费扭头走了，警察照样贴条。
找车位难，可找着了车位又有一堆的烦恼事，两三块的停车费其实就是买个位置，相应的服务和管理，很多车主却没有感受到。停车楼，环境、服务就好多了，但相比露天停车场的火爆状况，这些设施完善的停车楼却非常冷清，这又是为什么呢。
(采访)天津市海河资产经营管理有限公司停车楼运营部副部长张芮烯：咱们现在时间车流量应该很大，但是整个停车场里没看到一辆车，但我们的设施还是很健全的，包括收费，监控，消防，车场全险。
这个位于海河边的新意街地下停车场，设施先进，有智能立体停车位，有人脸识别防盗出入系统等等，然而这里的车位使用率却不到5%，这个数字意味着，16000平米的停车场，446个车位，每天停车数量不到50辆，即便是每小时4块钱，这点收入对于经营停车场的企业来说仍有着非常大的亏损缺口。同样的情况不只这一家停车场，时代数码广场地下停车场，也遇到同样的问题，这个停车场每辆车每小时收费2块钱，但3000平米的停车场，每天日均经营收入不到200块钱。
(采访)天津时代数码广场副总经理孙文浦：外面的车可以看一下，外面全部都挤满了，车辆是不下去的，这后面都是免费的也没人来管理，鞍山西道那侧有划线停车的，基本上2块钱停一次，时间不限，停一次2块钱和停一个小时2块，任何一个人都愿意选择停一次2块的。
这位负责人告诉记者，如果按这样的状态发展下去，很容易造成停车场资源的闲置和浪费。
(采访)中国民主促进会天津市委员会副主委李敏龙：多少地下停车场都出租变成其他用途了，原因就是没有一个管理做基础，基础没有的话别的事情根本不可能去做，你看现在这种情况，在没有管理的情况下，就让他去经营停车场，可不就是不赚钱就退出去了。
李敏龙所在的民进天津市委员会，连续三年对天津市公共停车位进行大量调研，他们认为，导致目前共有车位停车难的主要原因，不是车位少，而是缺乏有效的管理，使得现有车位无法有效利用。
(采访)中国民主促进会天津市委员会副主委李敏龙：如果两年前我们把目光瞄准在停车难，现在再提就得再加上一个停车乱，提供服务的前提必须是有公共管理做支撑，没有管理的支撑公共服务可能流于一种浪费。
李敏龙认为，要解决停车的问题，首先要对公共停车场进行统一规划，将目前分布散乱的点，有机的连成线，此外，建立统一停车场收费规范，制定合理的停车价格标准体系，利用价格杠杆进行市场调节。
(采访)市民：6块8块，最后给你票，本身应该是2块钱的票，给你3张，乱收费我觉得。
(采访)市民：我们不知道应该交多少钱，以前全是2块，现在有的地方3块、4块都不一样，所以现在很混乱。
(采访)中国民主促进会天津市委员会副主委李敏龙：实际货币也具备调节功能，比如在外面停车实际应该比进停车楼还要贵，另外要细分，让每个停车人能够接受的价位，现在是粗线条的，半小时、1小时，2小时，外面里面怎么收，这样让交钱者无话可说。
的确，解决停车难、停车乱的现象，价格等市场机制能起到有效的作用，但是让市场发挥作用的前提，是需要制度来搭起一个平台，在这个平台上有统一的规划布局，合理的价格机制，引入人性化的管理，比如半小时内免费停车，分区域分段收费，利用小区与公共区域交错停车等等，办法应该还是有的，希望今后停车能不再是个问题。 |
