| 中国被称为“自行车王国”，而咱们天津的自行车保有量更是在全国排第一位。可这自行车多了，乱停乱放、容易丢失等现象也非常严重。那么，有没有破解这些难题的好办法呢？
(采访)居民：你看这多乱。
(采访)居民：这一块搁的是太杂乱无章，这小区老人特别多，要是发生碰撞什么的危害挺大的。
(采访)居民：居民很多车都推到楼道里，放到楼梯上，前一阵有个孕妇走过这，被车把子挂了一下。
您听听，多危险啊！其实，大伙儿都知道，这自行车停的不是地儿，对环境、对安全，都影响不小，那为什么还会出现这种情况呢？
(采访)居民：现在存车的地方比较少，都是随便往哪一放就这样。
(采访)居民：这么大一个小区，一个存车处都没有。
(采访)居民：有车棚的空间也小，存不了几辆车。
(采访)居民：现在这个存车棚排个儿都进不去。
(采访)居民：我现在就放外边，也豁出去了丢了就丢了。
(采访)居民：最近这一两年我们一家三口都丢了十来辆车了。想办法给大伙儿建存车处，这是关键。
您瞧这个小区，有500多户人家，每家都不止一辆自行车，但小区总共却只有50个的自行车存放车位，不光数量少，还没遮没拦的，更别说有人看管了。其实，不仅在小区里，这马路上，自行车乱停乱放的问题也很严重。
(采访)居民：一般就停在有很多自行车的地方就可以，没有特意去找那个存车处。
(采访)居民：存车处太少了，像几大商场门口还有，像偏远一点的，药店什么的，去买一盒药出来车就没了。
(采访)居民：像银行门口就是，现在问题就是没有收费停车的点儿。
还有市民反映说，就算有停车处的地方，好多也是收费混乱、服务不到位，让他们不愿意在那存车。
(暗访)自行车存放处管理人员：好车收5毛，一般车收3毛。(有票吗？)没票。(那车丢了怎么办？)有人看着嘛！(一直没票吗？)没有。
(采访)市民：有的地方存车5毛，有的地方存车1块，感觉比较乱，我们都搞不清谁在收费。
(采访)居民：重要的是有的时候没有牌儿，你什么时候取的也没有对证。
说到这个自行车存车费，其实物价部门早有规定，统一3毛钱，根本没什么“好车”、“坏车”之分。不过，因为车位少、资源紧张，这价儿，自然就由人家说了算了。
您瞧瞧，因为存车地方少、管理不规范，这大家伙的抱怨啊，还真不少。不过，采访中我们也发现个有意思的现象，一些小区开辟了专门的室内存车处、专人看管，收费也不高，可大家还是不愿意把车存进去，这又是怎么回事呢？
在“阳光100”居民区里，开发商建设时，就预留了四个地下自行车存车库，总共至少能存上千辆车。可记者走访时却发现，目前已经启用的存车库，里面的自行车却是寥寥无几。
(采访)阳光一百自行车存车库负责人矫设历：2个多月了十几辆车。(能存多少呢？)一二百两没问题。
这个存车处实行24小时人工看管，存车费也只有每月6块钱，这样的条件，怎么就是没人买账呢？
(采访)阳光100自行车存车库负责人矫设历：(可能居民觉得)有点远，都恨不得自己楼底下就有一个存车棚，但那不现实。
(采访)阳光100社区居民：价格倒不贵，主要是不方便。
对很多人来说，使用自行车，图的就是个方便，每天要多走几百米去取车，那还不如不存呢。还有些人觉得，自行车也就百十来块钱，花钱存车不值得。
(采访)市民：我觉得不合适，不会去收费存车处，因为自行车本身就不是价值很高的东西。
(采访)居民：没辙现在就弄破车，代步工具呗。
(采访)南开大学经济与社会发展研究所教授白雪洁：这种市民自觉自愿的行为靠引导、靠宣传的同时，也需要一些强制性的手段，比如对乱停乱放的车，为什么就不能采取罚款？
其实，自行车管理难，不仅在小区里存在，每年这个时候，一些高校毕业生遗弃的自行车，也让校方头疼不已。(自行车成堆遗弃的画面特写)为了减少这种资源的严重浪费，有人提出了公共自行车租赁的解决办法。
不到半分钟，就可以租到车，在任何一个网点都可以租车、还车，这些造型特殊的自行车还有防盗功能，这就是所谓的“公共自行车系统”。
(采访)天津市宜众科技发展有限公司欧楠：我们会在超市、商场、地铁站等人流比较大的地方设立一个中心站点，然后在中心站点2.5公里内做一些居民小区和企业的辐射性站点的建设，每一个小的网络结成整个天津市的大的服务网络，按照我们的规划，要达到3000个以上站点，才能实现大家使用方便。
欧楠告诉我们，如果自行车租赁能真正发展起来，让大家以很低的价格租到车，而且不必为维修、管理、防盗等这些问题发愁的话，那未尝不是解决现在自行车管理难的一个好办法。那么，对此，大家又是怎么看的呢？
(采访)市民：这个方法我觉得挺好的，但是这个问题就是你网点必须达到一定的密度。
(采访)居民：我觉得要是外地人还可以，要是天津本地人这样的话，也许会不习惯吧，家里自行车干什么去了？
(采访)居民：我觉得对咱们市民素质还是有一定要求的，我觉得不太现实这个。
(采访)南开大学经济与社会发展研究所教授白雪洁：我觉得要网络化、规模化，另外在经营上至少要保证它不赔钱，这样的情况下它可能可以作为公共交通的一种补充方式，或者是各种交通方式之间的一种接驳方式，它还是要找到自己的运营方式。
其实这种公共自行车模式，很早就在丹麦出现了，国内的上海、杭州等地也正在试行。现在，租赁自行车缺乏的，就是一个科学的运营方式，专家建议说，可以通过找企业赞助、在车身打广告，或者政府给一些优惠政策等方式，来帮助企业启动运营，实现自行车管理的良性循环。 |
